精选我国铁道机车现状及发展讲义.pptVIP

特点： 第一代内燃机车的特点是柴油机基本上是仿制产品、采用自主设计的电传动或液力传动装置；技术性能较早期试制的机车有一定的提高。 当前第31页\共有75页\编于星期一\10点 3、第二代内燃机车发展阶段（1966~1988） 技术特征： 　（1）机车、柴油机及主要部件都是我国自主开发的； （2）机车技术性能和可靠性、经济性有大幅度提高； 　（3）液力传动既配高速柴油机，也配中速柴油机。 　 代表产品：东风4A、B、C、东风5、东风7、东风8、东方红3、北京等（北京型和东方红型都是液力传动内燃机车，目前已经逐步淘汰）。 当前第32页\共有75页\编于星期一\10点 典型机车 DF4B机车 到1999年停产,DF4B 型机车共生产了4000台左右。最大运用速度：120km/h? 柴油机装车功率：2430kW?。 目前装配有我所的主要产品有：监控装置、空调电源、电阻制动装置、轴温报警装置、TAX2插件式轮缘喷油控制装置。 当前第33页\共有75页\编于星期一\10点 DF5机车 1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度60km/h。 当前第34页\共有75页\编于星期一\10点 DF7机车 北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业 。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h， 传动方式为交-直流电传动。 当前第35页\共有75页\编于星期一\10点 4、国产第三代内燃机（1989~1998） 干线机车采用与国外合作开发或进一步自主开发的新型16V240ZJD（及其系列）和16V280ZJA型柴油机 干线机车为中速柴油机匹配交直流电传动； 采用微机控制； 准高速机车采用牵引电动机架悬式转向架； 机车整体水平有了很大提高。 代表产品：DF6、东风11、东风8B、东风4D、东风10F等 当前第36页\共有75页\编于星期一\10点 DF4D机车 1996 年12 月,为满足1997 年4 月1 日开始的铁路提速的迫切需要,大连厂专门开发出DF4D型提速客运内燃机车。 机车最高速度开始为132 km/h, 后来提高到145 kmPh和170 kmPh。 DF4D系列机车约有1 200多台。 当前第37页\共有75页\编于星期一\10点 DF8B机车 东风8B型内燃机车是戚墅堰机车车辆厂产研制，由资阳厂和戚厂共同生产，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。机车标称功率3680kW，最大速度100km/，传动方式为交-直流电传动。 DF8B目前是我国货运干线上的主型内燃机车。共生产了1000台左右。 当前第38页\共有75页\编于星期一\10点 DF11机车 东风11型机车是大功率、准高速干线客运内燃机车。机车装用标定功率为 3860kW，16V2802JA型柴油机、机车功率：3040kW?柴油机装车功率：3680kW?最高速度：160km/h?传动方式：交直电传动? DF11总共生产500多台。 当前第39页\共有75页\编于星期一\10点 5、第四代内燃机车发展阶段（1999~ ） 技术特征： 1、采用交直交电传动（直接采用第三代逆变器IGBT）； 2、辅机交流电传动； 3、机车微机控制； ４、柴油机电子喷射； ５、客运机车牵引电动机架悬、货运机车径向转向架。 代表产品：捷力号（日本三菱公司IPM）、DF8CJ、DF8DJ（西门子IGBT功率模块）、HXN5（GE）、出口澳大利亚内燃机车（SDA1）和4400HP机车等（DF8BJ牵引变流器采用GTO） 当前第40页\共有75页\编于星期一\10点 DF8BJ机车 2001 年11 月,资阳厂利用株洲电力机车研究所(以下简称株洲所)的GTO 功率模块,研制成 4 000 kW的DF8BJ 型交流电传动内燃机车。机车装用进一步开发的16V280P 285ZJ G型柴油机。 当前第41页\共有75页\编于星期一\10点 DF8CJ机车 2003 年2 月,戚墅堰厂利用庞巴迪公司的IGBT 功率模块, 研制成4 410 kW的DF8CJ 型货运交流电传动内燃机车。机车上装用了与奥地利李斯特公司合作开发的R16V280ZJ 型柴油机。 当前第42页\共有75页\编于星期一\10点 DF8DJ机车 2006 年,利用美国Caterpillar 公司Cat 3616 型中速柴油机,资阳厂制成4 780 kW的DF8DJ 型交流电传动内燃机车。 这是世界上功率最大的交流电传动内燃机车。 当前第43页\共有75页\编于星期一\10点