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第74 卷第6 期 地 理 学 报 Vol.74, No.6 2019 年6 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA June, 2019 基于西通道的国家西向流通网络特征与组织模式 1, 2 3 1, 2 4 1, 2 1, 2 文玉钊 ，陆梦秋 ，李小建 ，车冰清 ，孟德友 ，史焱文 （1. 河南财经政法大学资源与环境学院/城乡协调发展河南省协同创新中心，郑州450046 ；2. 河南省 城乡空间数据挖掘院士工作站，郑州450046 ；3. 南京财经大学国际经贸学院/江苏产业发展 研究院，南京210023 ；4. 江苏师范大学“一带一路”研究院，徐州221009 ） 摘要：“一带一路”倡议促使国家进入全面开放、陆海统筹、门户引领的发展新阶段。相对以往 侧重海洋方向上的城市流通网络研究，内陆方向在内容和方法上都有待拓展。构建“流通成本 —通达能力与生产外向型程度—市场竞争与政策保护—流通结构与组织模式”分析框架，利用 空间分析技术，基于西通道对国家西向流通网络结构特征与货流组织模式进行研究。研究表 明：高等级流通节点在最小时间与运费成本路径上，表现出整体上的近似性；流通节点货流生 产能力差异显著；构建西向多层级轴—辐物流网络，市场竞争条件下沿海地区尤其是长三角、 珠三角节点具有显著的货流规模优势，而地方补贴政策下内陆节点可辐射沿海地区并展开货 源竞争；根据节点、线路、流量等方面特征，可提炼出国家西向流通的“三角洲结构”。在筛选出 西向流通核心节点群体基础上，提出西向货流组织的四种模式：以顶点城市为主导的统一编组 集结模式、以内陆省会城市为主导的货源集结模式、以发达外贸型城市为主导的货源产区发车 模式、以重要港口城市为主导的货源集散型模式。西向流通经历了独创、扩散、分散阶段，并将 走向整合阶段，西向流通的主导权将最终回归位于优势空间的核心节点城市。 关键词：西向流通网络；结构特征；组织模式；西通道 DOI: 10.11821/dlxb201906010 1 引言 近代以海洋方向为主导的对外开放深刻改变了生产要素的流动模式，并在很大程度 上奠定了当前国家经济地理的基本格局。2013 年，“一带一路”倡议实施，西向开放上 升为国家战略。同时，国务院先后印发 《物流业发展中长期规划 （2014-2020 年）》 《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确提出建设联通国际国内的物流大 通道与外向型物流枢纽基地，强化铁路的战略地位，增强物流对 “一带一路”倡议实施 的支撑作用。西向开放后，以中欧班列为载体的陆上贸易蓬勃发展，之前几乎单一面向 海洋方向的流通格局有望被打破，以城市为节点的西向流通网络初步建立，国家层面的 流通网络体系发生一定程度重塑。 受全球海洋贸易大时代的影响，学术界以往的研究焦点集中在以海港门户、港—城 [1] 关系、港口—腹地关系为依托的物流网络组织方面 ，Kautz 所建立的海港区位论以及一 些学者等所构建的港口—腹地关系理论为外向型城市流通网络研究奠定了坚实的理论基 收稿日期：2018-01-31; 修订日期：2019-03-13 基金项目：国家自然科学基金项目 [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No No No No 作者简介：文玉钊(1988-), 男, 河南南阳人, 博士, 主要从事区域发展与空间规划研究。E-mail: wenyuzhao2011@ 通讯作者：陆梦秋(1992-), 女, 江苏南京人, 博士, 研究方向为经济地理与区域发展。E-mail: lumengqiu3201@163.com 1205-12