南京至马鞍山市域铁路开标记录.docVIP

南京至马鞍山市域（郊）铁路工程起自南京南站，经江宁、雨花、铁心桥、板桥、奥南、当涂，终至马鞍山郑蒲港站，线路全长55.48公里，全线设车站15座，其中地下站4座，高架站11座。设计速度100公里/小时，总投资额192.6亿元，建设工期5年。 本次招标范围为南京至马鞍山市域（郊）铁路工程（不含既有南京南站~禄口机场站段）勘察设计等阶段前期咨询服务（具体内容以招标文件及招标人需求文件为准）。 评标专家黄家彬，苏玲在“南京至马鞍山市域（郊）铁路工程线路所处地区地形地貌、地质状况、水文气象条件”等内容上产生了分歧。苏玲认为，南京段线路大部分位于长江沿岸平原区，部分段落位于低山丘陵区，整体属于地形地貌相对平缓的地区；而马鞍山段线路大部分位于长江沿岸平原区，部分段落位于低山丘陵区，沿线穿越的断裂带相对较少。因此，在地质状况方面，南京段相对较好。 黄家彬则认为，南京段线路沿线穿越的地层主要以第四系全新统杂填土、素填土、淤泥质土、粉砂、中砂等软弱地层为主，不良地质现象主要为岩溶和断裂。因此，在地质状况方面，南京段相对较差。 黄家彬认为苏玲“马鞍山段线路穿越的地层主要以第四系全新统杂填土、素填土、淤泥质土、粉砂、中砂等软弱地层为主”的表述不够准确。 苏玲则认为黄家彬“马鞍山段线路穿越的地层主要以第四系全新统杂填土、素填土、淤泥质土、粉砂、中砂等软弱地层为主”的表述不够准确。 经过一番讨论后，评标专家最终仍未达成一致意见。 根据《评标专家和评标专用设备管理办法》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第14号）规定：“评标专家有下列行为之一的，取消其评标专家资格，并予以公告；造成损失的，依法追究法律责任：……（五）应当回避而不回避的；（六）擅离职守的；（七）在评标活动中获得信息严重失实的；（八）向他人透露对投标文件的评审和比较、中标候选人的推荐以及与评标有关的其他情况的；（九）在评审活动中发现投标人、其他利害关系人有行贿行为的；（十）在评审活动中发现投标人、其他利害关系人有串标、弄虚作假行为的；（十一）在评审活动中发现投标人、其他利害关系人有其他违法行为的。”