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midas计算弯桥及汽车荷载方法 MIDAS计算弯桥及汽车荷载方法 对于弯桥，可以把它简化为单根曲梁、平面梁格计算，也可以用实体单元、板单元计算。 单根曲梁模型。优点:简单，缺点:几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。 梁格法。优点:可以直接输出各主梁的内力，便于利用规范进行强度验算，整体精度能满足设计要求。缺点:它对原结构进行了面目全非的简化，大量几何参数要预先计算准备，如果由计算者手工准备，不仅工作量大，而且人为偏差较难避免。 实体单元、板单元模型。优点:与实际模型最接近，不需要计算横截面的形心、剪力中心、翼板有效宽度，截面的畸变、翘曲自动考虑;缺点:输出的是梁横截面上若干点的应力，不能直接用于强度计算;不能直接考虑预应力问题。 1 建模 以直代曲，划分的单元越多，精度越高。 2 自重 梁单元内外侧长度不等造成的扭矩，可通过施加偏心均布荷载或均布扭矩来调整。 3 汽车荷载计算依据规范，按静荷载修正的方法计算。 4 车道 定义车道(板单元定义车道面)，车道的横向布置需由用户定义。最好按偏载定义各车道位置，多车道的横向折减系数由程序自动计算。程序不能自动考虑汽车荷载的纵向折减，当跨径大于150m时，用户应在定 义移动荷载分析子荷载工况时，在系数中自行输入纵向折减系数。 5 注意 a. 在定义车道中输入的跨度的用途有