人体电磁辐射.docxVIP

人体电磁防护试验方法： 1:可能产生人体电磁的零部件；暖风电机，雨刮器，调节座椅；电池组，驱动电机，线缆布局，BMS；车载充电机；2：电动车所产生的的辐射属于电磁辐射的范畴。 根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100〃T。也就是说人体所能承受并代谢掉的安全值为100〃T,如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。 3:因电动车电池组、驱动电机、线路等能够产生电磁辐射的部件均在底盘位置，所以上图中选择的几个测试点为驾驶或乘坐时人体最先接触到电磁辐射的区域，下面来看看这些电动车在实测过程中的表现如何。 4：平稳驾驶：电动车在加速、减速时会瞬间产生更高的辐射，这是由于驱动电机的动能释放与回收造成，平稳驾驶后辐射会瞬间下降；5:辐射区域：电磁辐射产生的区域根据车辆电池组、驱动电机、线路布局而决定；6:实测过程中可看到电动车确实会产生电磁辐射，但根据各款车型对电池组、驱动电机、线缆布局以及厂商要求等不同，车内产生辐射的区域与数值也各不相同。 7: 而对比联合国国际卫生组织规定的100/T电磁辐射安全值，电动车所产生的电磁辐射峰值仅占1%-2%之间。另外，电动车辐射值的高低与车价并无关系，在测试中像腾势、宝马i3此类中高档电动车依然可以测出辐射值。 8:什么是辐射？辐射真的那么可怕吗？ 辐射指的是能量的传递，能量以电磁波或粒子的形式向外扩散。辐射普遍存在于自然界中，自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。 9、动力电池的辐射同非电离辐射根据能量的高低、电离物质的能力，将辐射分类为电离辐射和非电离辐射。 电离辐射，具有足够的能量可以将原子或分子电离化。高能量的电磁波（波长V150nm、频率＞1.95E15Hz的强紫外线）在穿过物质的时候有将物质电离的能力;高能量的中子、电子、0、。及＞粒子束也具有这种能力，他们都可以称为电离辐射。 非电离辐射，也就是手机或动力电池的辐射类型，是指波长较长的电磁波，其能量低，不能引起物质的电离；包括近紫外线、可见光、红外线、微波和无线电波等电离能力较弱的电磁波。 10:根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100〃T;也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100〃T的数据，其辐射值就是在安全范围内11：在国内的电池厂商，对辐射的控制是非常严格的。我们拿国内出货量最大的宁德时代电池包产品为例，其产品在继电器闭合状态下，电场辐射强度小于0.002V/m，仅为其安全上限的0.00004%。 从表中可以看出，如今的电池包辐射强度不仅低于国际标准最高限值，甚至远低于平常手机、手提电脑的辐射；从电场辐射强度来看，动力电池辐射不足手机辐射的万分之一；可以认为，动力电池系统对人体的伤害微乎其微。 二设计阶段杜绝电磁干扰;从设计到测试杜绝电磁干扰事实上，辐射强度因所处频段、工作状态、安装工况、线路连接以及距离等，表现均有所差异。以下表格列出jCATL实验室实测数据，表明距样品距离不同，所产生的磁场辐射强度也不同。 电动汽车在实际行驶过程中，由于受到内、外部的电磁干扰，如CAN总线通讯异常、收音机噪音大、高压输出突然中断等，容易影响用户体验。如今在电池的设计阶段到后期的测试阶段，电池厂家的电池包产品，都会针对电磁辐射，采取了一系列有效的防护措施，包括测试阶段和设计阶段双管齐下。 电磁兼容性测试（ElectroMagneticCompatibilitgMC测试），指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行，并不对其环境中的设备产生无法忍受的电磁干扰的能力测试。 EMC测试包含电磁骚扰测试（EMI）和电磁抗干扰测试（EMS）。 EMI模拟产品对外的电磁场发射不能超过一定的限值，即电磁发射；EMS模拟由其他零部件或车外设备产生的干扰信号，对被测产品进行抗干扰性测试，即电磁敏感性。 总之，EMC可简单理解为，产品对外的辐射和外部对产品的干扰2大类测试。在设计端，电池厂家通过整体硬件架构设计，对电磁辐射提供了解决方案；通过改进内部设计，大幅度降低辐射的影响；同时还积极尝试电磁仿真技术，期望通过传导仿真的手段，提前预知其电磁辐射效果，减少试错，降低设计成本，从而提升其效率。 3电磁辐射的干扰源电动汽车的电磁环境是指电动汽车在运行过程中，车上电子电器设备承受来自车内、车外各种各样的电磁干扰，以及电动汽车、电子设备向外界辐射的电磁干扰。车上的电子电器设备在这样的环境下应能维持正常工作，不发生性能下降甚至破坏等情况。由于电动汽车可以行使到各种地方，因此其电磁环境差异也很大。电动汽车电磁干扰大致可分为三类，即车载干扰源