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低能见度的成因及预报 ——刘国基 大气能见度对航空飞行有着重要的影响，低能见度条件对航班到达准点率、起降安全性有着直接而重要的影响。大雾是低能见度的代表天气，其使得飞行员无法看清跑道标识或跑道灯，从而无法确定跑道位置，其最终结果是不得不返航、备降或取消；大面积的低能见度天气更使得机场关闭，影响时间范围内的航班全部取消，其造成的经济损失，无论对机场还是对旅客来说都是巨大的。因此研究和掌握机场能见度的变化规律、定性和定量预报能见度的变化趋势和变化量级对航空飞行有着重要的意义，其不仅能够确保飞行安全，同时能够让有关方面合理安排航班计划，避免不必要的经济损失。 低能见度以秋冬季节最多，严重影响了飞行安全，是航班大量延误的主要原因。 要充分利用数值预报产品。在历史资料中寻找预报因子时，可以考虑当前预报时刻以后的数据，在实际应用中当前预报时刻以后的数据用数值预报产品代替。预报因子要对有无低能见度具有较强的分辨能力，符合宁空勿漏的预报原则，尽量做到明确区分。在天气形势的掌握上，不仅要保留常规的预报习惯，而且要重视对历史数据和数值预报产品的再次开发，既要有单时刻的平面形势图，又要有一段时间内的曲线演变图。要充分考虑地形的作用，依托低能见度过程的演变规律，逐级降低预报难度，简化操作步骤。 判断冷暖空气活动的物理量指标 １.温度平流。冷平流出现的分区越多，冷空气越强；冷平流的数值越大，冷空气也越强。 ２.地面气压标准差。气压标准差越大，说明气压场越不均匀，空气扰动大，能见度较好；气压标准差越小，气压场越均匀，天气稳定，能见度较差。 ３.四个象限气压平均值的差值曲线拐点 ４.峰值和谷值之间的差越大，冷空气活动的强度越大。该曲线可以了解一周以来以及未来两天气压梯度的变化，其波峰出现拐点时的信息非常关键，峰值左侧表示冷空气在太行山迎风坡迅速堆积，右侧则表示冷空气翻越太行山，在背风坡迅速下冲，波峰、波谷之间的差值越大、坡度越陡表示冷空气越强。 ５.８５０ｈＰａ风场的ＵＶ分量Ｖ分量为负值表示北风强，有冷空气输送，有利于低能见度消失；Ｕ分量为正表示西风，为负表示东风，８５０ｈＰａ引导气流的作用非常重要，西北风和东北风是机场的两个主要风向，对低能见度的影响很大。 低能见度的主要表现是雾霾。雾霾产生原因 1、在水平方向静风现象增多，垂直方向上出现逆温城市里大楼越建越高，阻挡和摩擦作用使风流经城区时明显减弱。静风现象增多，不利于大气中悬浮微粒的扩散稀释，容易在城区和近郊区周边积累。逆温层好比一个锅盖覆盖在城市上空，这种高空的气温比低空气温更高的逆温现象，使得大气层低空的空气垂直运动受到限制，空气中悬浮微粒难以向高空飘散而被阻滞在低空和近地面。 2、空气中悬浮颗粒物的增加随着城市人口的增长和工业发展、机动车辆猛增，导致污染物排放和悬浮物大量增加，直接导致了能见度降低。 3、pm2.5是“罪魁祸首” pm2.5的主要来源有多种。一是汽车尾气。二是道路扬尘和建筑施工扬尘。三是工厂制造出的二次污染。四是冬季取暖时燃烧煤炭低空排放的污染物。五是生物质（秸秆、木柴）的燃烧以及垃圾焚烧产生的烟尘，这也是pm2.5的重要来源。 英国伦敦又称“雾都”，其缘由就是以前的伦敦上空烟雾缭绕，迷茫一片。尽管街头路灯明亮，但能见度却相当差，人们甚至看不清10米以外的东西，总感到眼前模模糊糊。但现在以“雾都”形容伦敦却已经名不副实，现在的伦敦上空已经看不到昔日的浓烟滚滚，黄雾弥漫，而是如同一个生态公园，生机盎然。 现阶段我国正处于经济高速增长时期，在增长过程中也存在着很多不合理的地方，例如存在资源大量消耗，并且利用效率低等问题。而这些对资源的不合理消耗以及对环境保护的不注重，也使中国大部分地区出现了雾霾天气，尤其是北京，俨然已经成为了中国的“雾都”。 越来越严重的雾霾问题已使人民怨声载道，也使政府将推出解决措施提到了日程。现在中国也已经有了一些措施，如私家车限号行驶，大力发展公共交通事业等，在一定程度上缓解了雾霾问题，但距离解决问题还较远。因此，我国可以借鉴英国伦敦治理雾霾的经验，为我国治理雾霾提供借鉴。下面使我们小组讨论出来的一些解决办法。 第一，中国应制定出台治理雾霾的相关法律。法律是规范一切行为的最高标准，有了法律制度的约束，人们的行为便会依法而行，效果也会更加显著。英国1956年出台了世界上第一部空气污染防治法案《清洁空气法》，规定城镇要使用无烟燃料，推广使用电力和天然气，冬季采取集中供暖，发电厂和重工业设施被迁至郊外等。 1968年以后，英国又出台了一系列的空气污染防控法案，对各种废气排放进行了严格约束，并制定了明确的处罚措施，有效减少了烟尘和颗粒物。英国相关法律的出台和执行对英国治理雾霾起到了重要的作用，整个社会都按照防治污染法行事，严格约束自己的行为。中国也应效仿英国，制定相关法