国际货物运输保险案例及计算题 集锦 .pdfVIP

国际货物运输保险案例集锦 一、关于货轮途中遇险致损案 案例 1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的 电线短路引发大火，将装在第一货舱的 1000 条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时 发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损 失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特 性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香 ，不能当作 茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。 船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞 ，船舶严重受损，第二货舱破裂 ，仓内进入大 量海水 ，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令 动用亚麻临时堵住漏洞 ，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联 系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询 ，发现整理恢复十分庞大，已经超过 了货物的保险价值。为了方便修理船舶 ，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下， 在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。 案例 2 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内 搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可 能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后 4 次动用主机，超负荷全速后退， 终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理 算，要求货方承担 6451 英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？ 案例 3 我国 A 公司与某国 B 公司于某年 10 月 20 日签订购买 52500 吨化肥的 CFR 合同。A 公司开出信用证规定，装船期限为次年 1 月 1 日至 1 月 10 日，由于 B 公司租来运货的 “顺 风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年 1 月 20 日才完成。承运人在 取得 B 公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1 月 21 日驶离装运港。A 公司为这批货物投保了水渍险。次年 1 月 30 日“顺风号”轮途经巴拿 马运河时起火 ，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船 在装货港口的延迟 ，使该船到达 目的地时正遇上了化肥价格下跌．A 公司在出售余下的化 肥时价格不得不大幅度下降 ，给 A 公司造成很大损失。请根据上述事例 ，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失 ，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失 ，应由谁承担?为什么? (3)A 公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? 案例 4 某货轮从天津新港驶往新加坡 ，在航行途中船舶货舱起火 ，大火蔓延至机舱 ，船长为 了船货的共同安全决定采取紧急措施 ，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭 ，但由于主机受损， 无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其 中的损失与费用有：（1 ）1000 箱货被火烧毁；（2 ）600 箱货由于灌水受到损失；（3 ）主 机和部分甲板被烧坏；（4 ）拖轮费用；（5 ）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这 些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？ 二、关于保险公司是否应该负责赔偿的案例 案例 1 某公司向欧洲出口一批器材，投保海运货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞事故， 部分器材受损。另外，公司还向美国出口一批器材，由另外一船装运，投保了海运货物水 渍险。船舶在运送途中，由于遭受暴风雨的袭击，船身颠簸，货物相互碰撞，发生部分损 失。后船舶又不幸搁浅，经拖救脱险。试分析上述货物是否该由保险公司承担赔偿责任。 。 案例 2 某年 2 月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输 1000 件丝绸衬衫到马 赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2 月 20 日,该批货物装船完毕后启航,2 月 25 日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船 体严重受损,于 2 月 26 日沉没,3 月 20 日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保 险公司以该批货物由 自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保 险公司偿付保险金。 问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任