岩土工程的事故案例典型分析.ppt

岩土工程的事故案例典型分析;目录;1. 前言;“天意从来高难问”－岩土材料的复杂性、影响因素多样性造成对客观世界的不可确知性和一定程度的盲目性，岩土工程具有更多的不确定性； “天行有常，不为尧存，不为桀亡。应之以治则吉，应之以乱则凶。”（荀子?天论）； 事故的发生归根结蒂是违反了客观规律，岩土工程的事故是违反了岩土和岩土力学基本的原理。;古代帝尧“用鲧治水，九年而水不息。功用不成。”据说是由于采用了以“堵”为主的战略，结果“治水无状”而被“殛于羽山而死” 大禹吸取了经验教训，采用“导”的战略，结果“开九州，通九道，陂九泽，度九山。”完成了治水任务，功成于天下。 人们都是在失败中总结经验，增长才干，成为专家。太沙基讲过：“一个记录完善的工程实录等价于十个有创造性的理论。”（A well documented case history should be given as much weight as ten ingenious theories.） 屈原在《惜颂》中指出“九折臂而成医兮，吾至今而知其信然。”;对待工程事故的正确态度;当事者或相关者将造成近300人死亡的襄汾县尾矿坝事故说成是泥石流；将掩埋了20多人的杭州地铁基坑事故说成是“突发性自然事故”。 “天何言哉？四时行焉，万物生焉” （论语?阳货）。 “苍天何辜？代人受过。” 鲁迅先生说过：第一个吃螃蟹的人是很值得佩服的，因为他也一定吃过蜘蛛，觉得不好吃，于是人们也就不再吃蜘蛛了。 这里的关键在于他肯将结果告诉大家。 ;工程事故是可预防与可避免的;人的不安全行为;对2001-2007国内地铁建设事故的不完全统计;事故一般是可以避免的：事故有预兆，可以反映在监测数据中，事故萌芽到险情发生一般有2-3天的时间。;1. 基坑事故;杭州地铁1号线湘湖站北二基坑事故;事故回放;事故现场 ;基坑内散乱的钢管支撑;坑内的淤泥;南端破碎的钢筋混凝土连续墙(内) ;南端破碎的钢筋混凝土连续墙(外) ;工程概况简介;湘湖站为杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园西侧，风情大道东侧。 车站东侧为奥兰多小镇、东南方向为杭州乐园，西侧为在建苏黎世小区，建筑物主要为小高层。 车站总长932m，宽21m。根据??构分段施工， 本站主体基坑依照从北向南分段封堵施工顺序，分为北一、北二、南一、南二等多期，;地质断面图;工程情况;横断面图;事故发生前;;西;基坑内部（南-北）;西侧的连续墙;土层指标;土体稳定分析;规范名称;规范名称;两层软土的各种强度指标 ;几点疑问;为什么在西侧坍塌？ ;良好的场地条件酿成事故;搜寻与恢复施工设计方案;塌陷的路面;资料重勘;北二基坑现状总平面图;1、新围护桩施工，围护结构外侧加固（格构式旋喷桩结构），新老围护间土体加固。;旋喷桩止水;;;复合地基处理纵断面图;坑底下复合地基处理平面图一;主要工程数量表;新加坡Nicoll 大道地铁基坑倒塌 ;;地点：Nicoll 大道。日期：2004年4月20日;一.事故回放;二.工程简介;地下软土层底面深度的等值线;2. 66kV 电缆下的缺口 ;分析结果 ;结论意见 ;上海轨道交通4号线越江隧道的事故;; 盾构从浦东向浦西推进，在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中山南路，在穿越多稼路后隧道上下行线逐渐由水平同向推进转为垂直同向推进直至浦西南浦大桥站。 图中用深颜色表示的就是本次事故的发生区域。 ; 事故的发生点位于隧道的联络通道处(又称旁通道)，联络通道采用冰冻法进行施工（风井采用逆作法施工，已完成） 。 ;(一)险情情况;隧道险情在进一步发展和扩大 ;工 程 地 质;事故原因;事故原因;事故原因;事故原因;拆除危楼;防洪抢险 ;抢险技术措施;;（1） 设立区间水泥封堵墙 ;（2）设立车站端头井钢筋混凝土封堵墙 ;钢筋混凝土封堵墙施工;第二、减少地面附加荷载，防止对地面的冲击震动 ;第三、防止黄浦江水和地表水进入事故区段 ;（1）加厚、加高、加固防汛围堰 ;（2）对风井实施加盖、封闭 ;（3）采用旋喷桩，对渗水处紧急封堵 ;第四、 稳定土体，减少土体扰动范围，补充地层损失;对事故区段各区域实施注浆 ;沿隧道轴线两侧进行深层注浆 ;分区段同步进行回填 ;第五、保障抢险安全，为抢险提供有利保障;事故的最后处理;地铁工程其他事故;北京地铁十号线事故;多灾多难十号线;5号线 干杨树站基坑倒塌;4号线黄庄站路口地面塌陷;Ⅱ号出入口;充满水;广州地铁基坑底隆起;广州地铁3号线周边房屋损坏;深圳地铁竹子林车辆段基坑坍塌;深圳地铁二期工程;深圳地铁一号线世界之窗－白石州区间地面塌陷;南京隧道南入口塌陷;南京地铁二号线“2.5”爆炸事故现场图;1995阪神地震地铁破坏;1995阪神地震：