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浅析我国汽车后市场的现状与发展 2013年，中国汽车产量超过2000万辆，增长率显著提高，连续五年成为世界第一。随着我国汽车保有量、产销量的日益增加,汽车后市场也因此呈现出前所未有的活力,并由此形成了2万亿元的汽车零部件市场规模,与其配套的汽车售后市场更是迎来新的曙光,快速增长的需求推动着汽配后市场的更快发展,从制造到创造,从产品到品牌,从单一的商品买卖到提供全面的增值服务,中国汽车行业迎来了后市场快速发展的时代。 基于汽车后市场蕴藏的巨大商机,很多创业者和投资人都迫不及待地想要进入。的确,汽车后市场产业链上的每一个企业都面临着千载难逢的大好机遇,但同时也遇到了前所未有的挑战。残酷的市场环境、落后的企业现状和诸多的发展瓶颈,严重制约着整个后市场的健康发展。 树立并完善了独立工艺流程,提高了消费理念,使各业态的价格竞争逐渐趋 综观我国汽车后市场的现状,有以下特征。 快速发展与杂乱无序并存。当前汽配行业的主流业态包括:汽配城经营模式、社会独立经销模式和依附于整车主机企业的配件总经销、专卖店模式。虽然这些模式有着不同的经营方式与特点,但归纳起来,这些模式都更多地停留在传统街铺式经营的阶段。 国内汽车制造技术的提高,平均车龄的上升,发动机大修里程的延长等因素使汽车的维修概率不断降低,更多的车出了保修期后便进入独立售后市场,4S店不再是车主维修保养的唯一渠道,专业的连锁服务品牌具有更强的竞争力。独立汽车后市场的消费者日趋成熟,对服务价格、速度、配件及便利性方面有了更高的需求,维修企业的升级和品牌化经营是方向性选择,连锁经营是最好的模式之一。但是,人才队伍的匮乏已成为大部分企业发展的瓶颈,包括具备专业能力的汽配经营人员和维修技术人员。 当前,售后产业链中各个业态的准入门槛越来越高,各种资源的掌握与否已成为企业成败的关键。各种成本的快速上升致使利润下降,薄利、微利和无利经营已成为许多企业的痛。而同行之间低层次的价格竞争已逐步过渡到价值与服务的竞争。 与售后市场形成鲜明对比的是,随着广大车主经济能力的提升和消费者队伍的年轻化,传统的需求方式和消费价值观在迅速改变。汽车消费者队伍日趋年轻化,70、80后将成为汽车配件和维修业务消费的主力军,他们对消费环境、服务质量有更高的要求。特别是随着汽车价值的提高,许多客户购买汽车的车型、功能趋向高端化,他们对原厂配套件和高档次的差异化服务比较认同,对价格不太敏感,对汽车配件和维修服务的方便快捷和人性化服务提出了更高的要求。 经营模式上的问题 汽车后市场是指汽车销售以后围绕汽车使用过程的各种业态,其核心就是“服务”。随着汽车后市场的发展壮大,后市场服务企业不可避免地出现了一些困惑和挑战。 汽配经销正在从赚取进销差价的传统模式向依靠管理和资源的整合,提供增值服务来获取利润的方式转变。汽车维修行业过去以机械零部件拆装、换件为主,在赚取工时费的同时,配件再加价的模式向通过ECU车载电脑,用解码仪,读数据流判断故障,提供检测诊断和维修方案等技术服务,收取更多的服务费的模式用过渡。 汽配城经营模式的弊端日益明显,靠一家一户的夫妻店无法改变销售规模小,滞销库存多,利润愈来愈薄,抗风险能力差的状况。走联合发展道路,互补共赢,快速做大是他们的迫切愿望。尽管国内已有多家企业尝试走联合发展之路,但因合作的基础十分脆弱,以失败告终的案例为数不少。 汽配供应商和维修厂之间不再是简单的买卖关系,而是彼此依赖、互相支持的战略合作伙伴,每一方都必须依靠彼此的资源才能在竞争中生存。 汽配件大流通、大批发的坐商时代已经一去不复返,送货上门已是终端客户和零售商家最基本的要求。随着厂家商品价格的透明化和物流成本的不断提高,经销利润愈来愈薄,做终端客户成为不得已的选择。 越来越多的车型、日益膨胀的库存、难以备全的商品不仅是汽配商家共同的烦恼,更是企业最大的困惑和发展的障碍。 设施的缺乏,维修技术的传统落后,工作环境的脏乱差,劳动强度的繁重不堪,福利待遇的不尽人意等因素,造成了从业人员的大量流失,有一定技术水平的维修技术人员招不来也留不住,维修人员、技术骨干的缺乏已是大部分维修企业生存发展的瓶颈。 随着国家对汽车销售政策的进一步改革和调整,销售模式将逐渐完善和优化,部分4S店向2S店的转型,将其劣势转化为优势,并可能成为一种新模式,与社会独立的汽配、汽修企业形成正面的竞争。 再者,我国的汽车制造技术在不断提高,各种新技术的应用越来越多,对国Ⅲ、国Ⅳ排放标准车、新能源车、高压共轨电喷技术、液化气发动机、混合动力、纯电动汽车等新产品、新车型的知识及维修养护技术的掌握,不但成为配件经销商的新课题、新要求,更是对维修企业的新挑战。 企业管理和沟通 在我国各行各业都在快速发展的今天,机遇与风险共存,在探索中前行,寻找符合自身发展的转型升级之路才是我们正确的