第六周隧道工程风险控制课程xin.pptxVIP

隧道工程风险管理与控制;;;;2006年1月3日，北京地铁10号线施工导致东三环京广桥附近地面塌陷，致使污水管断裂、上水管悬空、东三环京广桥附近交通中断。;2007年3月28日，北京地铁10 号线苏州街东南出入口发生地面塌陷事故，事故造成6名施工人员被埋并全部遇难;2007年11月29日，北京西大望路地下通道施工导致西大望路发生塌陷，致使主路4车道全部破坏，交通中断。;城市隧道合理埋置深度的分析 出于功能和环境条件的需要，各种城市地下工程对埋置深度具有不同的要求，但其施工对地层环境造成的影响却具有很明显的一致性。若工程埋深过小，对地层环境带来的突出问题则是： ① 施工过程对地层变形影响大，对某些重要的建（构）筑物保护的技术难度增大； ② 由于隧道覆盖层厚度较小，其失稳破坏的不确定性加大，易于出现恶性事故； ③ 工程服役期间对环境影响大，如地下铁道的运营振动给某些周边环境带来不能接受的影响。; 隧道深埋以后，这些问题可以得到一定程度的缓解，但若埋深过大同样会带来新的问题： ① 在某些降水困难的条件下，带水施工围岩稳定性变差，风险增大； ② 深埋隧道的衬砌结构需考虑水荷载的作用，相应要增加隧道的建造成本； ③ 因与地面之间运输距离的增加，工程服役期的运营及使用成本会相应增加，同时也不利于紧急情况下的人员疏散和灾变救护。 因此，应综合考虑以上各因素的影响程度和相互作用，确定出相应地层、环境和工程条件下合理的隧道埋置深度，以取得最佳的安全、经济和环境效果。 ;在具体的地层和环境条件下，合理的隧道埋置深度应满足： （1）隧道施工对地面环境的影响减小到可接受的程度，可避免重大地面环境安全事故的发生，同时施工过程中围岩的稳定性可控； （2）地下工程的运营和使用对地面造成的环境影响能够满足相关的控制标准要求，不会对正常的生产生活造成影响，同时不会显著增加建造成本。 ;城市隧道合理埋置深度的确定方法 城市隧道合理埋深的确定主要应从上覆地层结构稳定性、地层变形的传播规律和隧道围岩及地层的破坏区分布等方面考虑，以确保隧道施工对??面环境的影响最小、并处于可控状态。 统计分析，数值模拟，模型试验等方法进行分析;12;地层变形的统计规律;14;15;16;17;18;19;地层变形发展规律与埋深的关系;城市隧道合理埋深确定——针对北京地层标准区间隧道断面： 从最大地表沉降值计算结果看，采取合理支护措施，隧道覆土厚度达到12m~15m时，才能将地表沉降控制20~25mm内；隧道覆土厚度需达到20m时，才能将地表沉降控制在15mm内。 地中沉降曲线拐点位置（距洞顶距离）随隧道埋深增大而增大，当埋深达到20m后，拐点位置变化不大，基本位于洞顶上方10m处。;洞室开挖后形成的围岩塑性区分为两个区域，一部分是地表附近的塑性区，一部分是洞室周围的塑性区。; 当埋深达到9m时，埋深工况下洞周塑性区与地表附近塑性区完全贯通，无法形成稳定的承载拱结构，施工过程中处理不当易造成地面塌陷事故； 当埋深达到12m时，洞顶上方塑性区没有完全与地表附近的塑性区连通，因此塑性区外圈与弹性区中应力升高部分合在一起共同形成了有效的承载拱结构，但拱肩部位的塑性区与地表塑性区连通； 当埋深达到15m时，洞室周边塑性区与地表塑性区不产生连通，隧道上方地层形成了稳定的承载拱结构。 ; 随隧道开挖，上覆地层的变形逐渐向上发展，形成多个压力拱式结构，但当地层厚度满足一定条件时可形成一个较为稳定的压力拱结构。该结构的位置及稳定条件因地层不同而出现变化，但与隧道的跨度显著相关，一般为隧道跨度的1.2~1.3倍。该值应为隧道埋深的最小厚度，当覆土小于此厚度值时则存在地面坍塌等较大的安全风险。通过对其结构稳定性的分析来确定结构拱顶上方的地层承力厚度，同时考虑地面附加动荷载影响系数，这样即可确定出合理的隧道埋深。;（2）隧道上覆地层变形的传播和衰减 隧道开挖首先引起周围地层的变形，进而向周边传递，直到地表。在其传递过程中变形量通常逐渐衰减，由不同埋深条件下隧道拱顶至地表的沉降衰减变化规律可见，随隧道埋深的增大地表沉降量逐渐变小，当覆土厚度H达到25m以后则地表沉降量趋于稳定，当然，隧道跨度变化后这一结论会有所改变。 ;（3）隧道围岩与地层的破坏区分布 受隧道施工过程中应力释放的影响，周边围岩中首先出现塑性破坏区并扩展到一定范围达到相对稳定，其塑性区大小取决于地层条件及隧道尺度、开挖方法等；同时地表沉降槽也会形成一定的分布形式，通常在隧道上方一定范围内形成断裂破坏区。上述两破坏区的沟通则常常造成安全事故，因此，两破坏区之间隔离层的厚度及稳定性成为合理埋深确定的重要条件，对于具体的地层和地下工程条件