XF2-T型复合材料螺旋桨2023.pdfVIP

不会产生可以导致螺旋桨产生过大阻力、与驾驶员命令的推力方向相反 的较大的推力、螺旋桨或其主体部分脱离、导致螺旋桨过度不平衡的危 害性后果的失效、故障和永久变形。当螺旋桨对使用中的环境退化敏感 时，必须考虑其影响。 （a）桨毂，桨叶固定系统必须能够承受螺旋桨按照最大额定转速 工作时所产生的最大离心力两倍的离心载荷，试验时间为一小时。 （b）对和固定装置连接在一起的桨叶特性进行试验（例如，连接 在金属固定装置上的复合材料桨叶），要求必须能够承受螺旋桨按照最 大额定转速工作时所产生的最大离心力两倍的离心载荷，试验时间为一 小时。该试验可在上述（a）部分所述的试验中进行，或进行单独的零 件试验。 （c）与螺旋桨一起使用的零件或者螺旋桨上的附件（例如，桨帽 和桨叶防腐罩），能够承受螺旋桨按照最大额定转速工作时所产生的最 大离心力1.59 倍的离心载荷。其可以用下述方式进行： （i）在规定载荷下试验30 分钟，或者 （ii）基于试验结果的分析。 （3）疲劳极限 （a）螺旋桨的疲劳极限必须通过试验或者基于试验的分析来建立。 要对下列部件进行疲劳极限分析： （i）桨毂 （ii）桨叶 （iii）桨叶固定装置 第 2 页 / 共 3 页 （iv）受疲劳载荷影响的部件且疲劳失效可能导致如下后果的部 件。 1）螺旋桨产生过大阻力； 2）与驾驶员指令的推力(或拉力)方向相反的较大的推力(或拉力)； 3）螺旋桨或其主体部分的脱离； 4）导致螺旋桨过度不平衡的失效。 （b）疲劳极限必须考虑： （i）所有已知的，可合理预见的振动和服役中预期的循环载荷； （ii）能预料到的螺旋桨服役特性的退化、材料特性的变化、制造 变化和环境影响。 （4）雷击 申请人必须通过试验，基于试验的分析或者类似设计经验证明，螺 旋桨能够经受一次雷击而不会产生螺旋桨过大阻力、螺旋桨或其主体部 分脱离、螺旋桨过度不平衡等后果。经认证的螺旋桨限制条件在相关手 册中必须加以说明。 （5）超转 当申请瞬态最大螺旋桨超转批准时，申请人必须表明，螺旋桨在出 现最大超转状态后，无需开展维修即可保证后续工作能力。这可以通过 以下途径实现： （a）在最大超转状态下运行20 个循环，每个循环持续30 秒；或 者 （b）基于试验或服役经验的分析。 第 3 页 / 共 3 页