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公路施工中水泥稳定碎石基层施工技术要点解析 摘要：为了促进城市发展，随着我国公路建设体量的不断增大，水泥稳定碎石通常被用作水泥混凝土路面基层及各级沥青路面基层，对施工单位的专业能力提出了越来越高的要求。水泥稳定碎石基层施工技术的利用可以显著提升施工进度，加强道路承载能力，延长道路使用年限，为人们出行和城市发展提供有力支持，因此在施工中更加重视水泥稳定碎石基层施工技术的应用，以下对相关内容进行分析。 关键词：水泥稳定碎石基层；市政道路；施工 引言 水泥稳定碎石基层的主要骨料为级配碎石，采用碎石和水泥浆来填充骨料缝隙，混合料搅拌后形成稳定性较好的板体结构，属于半刚性基层，具有承载力高、稳定性良好和抗渗性良好等优点。再加上取材方便，施工工艺简单，造价相对较低，因此，水泥稳定碎石基层在市政道路工程中得到广泛应用。但是水泥稳定碎石基层施工质量受最佳含水量影响较大，含水量过大容易出现波浪现象，不仅影响混合料的强度，还会导致结构层出现干缩裂缝。含水量过小则不容易碾压成型，影响水泥稳定碎石基层的强度与密度。水泥稳定碎石基层如果施工质量控制不到位的话，基层容易出现干缩裂缝，为后续面层施工埋下质量隐患，因此加强水泥稳定碎石基层施工质量管理显得十分重要。 水泥稳定碎石基层施工技术概述 1.1水泥稳定碎石基层施工技术内涵 水泥稳定碎石主要使用粗粒土和中粒土，其中粗粒土的颗粒最大粒径在50mm之内，并且小于40mm的颗粒含量至少达到85%；中粒土颗粒的最大粒径在30mm之内，并且小于20mm的颗粒含量至少达到85%，之后得到的混合料就是水泥稳定碎石。在水泥稳定碎石基层施工期间，利用的骨料为级配碎石，之后利用灰浆等材料填补碎石缝隙，以此提升结构内部稳定性以及路面的抗冻能力。对于水泥稳定碎石基层技术来说，主要利用嵌挤原理促进碎石与水泥砂浆的凝结，提升道路稳定性，需要说明的是，在具体施工过程中不管是碎石结构还是碾压强度，都会对施工质量产生影响［1］。 1.2水泥稳定碎石基层施工技术优势 其一，由于水泥稳定碎石稳定性好，并且碎石自身为刚性材料，在使用过程中可发挥出抗冻能力强、使用寿命长等优势，将其用于市政道路工程中可以发挥出重要作用；其二，水泥稳定碎石具有抗疲劳性，由此在市政道路当中具有良好的抗压能力，可承载大型车辆带来的荷载力；其三，在施工过程中利用水泥稳定碎石基层施工技术可以保证施工进度，节约施工成本。 水泥稳定碎石施工流程 水泥稳定碎石施工技术的主要施工流程为搅拌、摊铺、压实、养护。通常情况下，水泥稳定碎石初期强度较大，随时间推移，水泥稳定碎石的强度进一步加强，加之骨料多为级配碎石，堆积后可形成嵌挤结构，这种稳定的框架结构可以有效提升路面结构稳定性，并且碎石骨料之间的间隙使用灰浆填补，由此提升碎石的抗渗透性、抗压性和抗冻性。在市政道路工程建设过程中，水泥稳定碎石工艺流程包括材料准备、测量放样、原材料配比、混合料运输、摊铺、检测以及后续的养护，每个环节都需要加以重视⑵。 公路施工中水泥稳定碎石基层施工分析 某道路全长8.37km，含市政配套路（5.5km）和公路（2.87km）两部分，路基宽度分别为60m、32m，分别按双向八车道、双向六车道设计及建设，设计速度80km/h。路面为混凝土结构，总厚度83cm，具体组成为：15cm级配碎石垫层+20cm4%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+28cm沥青混凝土面层。 拌和是生产混凝土的重要途径，采取机械拌和的方法并适配具备二次拌和功能的设备，为满足现场施工要求，其额定产能需在600t/h以上。拌和前先进行检验，判断拌和设备的稳定性及精度等，存在问题应及时调整，从源头上规避问题。根据配合比要求生产混凝土，每隔2h检查一次含水率，不同气温条件对含水率的影响存在差异，可根据实际条件适当增加0.5%?1%，但不超过1%；此外，每4h测定一次级配和水泥用量，要求各材料的使用情况均满足要求。 3.2混合料的运输 混合料出厂后，利用大吨位自卸车装车并沿着既定的路线运至现场。装料环节为避免混合料离析，车辆分前、中、后三次装料，此后覆盖篷布，一方面可减少水分和温度的散失，另一方面则防止混凝土受到污染。提前根据混合料拌和场地与施工现场的位置关系规划运输路线，要求其具有运距短、车辆通行平稳性好、交通秩序性好的特点，运料车全程尽可能匀速运行。运料车进入现场后停在摊铺机前约30cm的位置，挂空挡，以便摊铺机接料。若因车辆故障、沿线交通拥堵等原因导致实际运输时间超过水泥初凝时间，则将该部分混合料视为废料处理[3] 3.3摊铺的高程控制 水泥稳定碎石基层施工中，高程控制采取挂设钢丝绳的方法，具体操作要点包括： 按10m的间距依次在下承层处放出中桩和边桩。 在路段两侧摊铺边缘外50cm的位置打设钢钎，在钢钎上配套横向支撑杆，