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基于充放电模式的风电电动汽车协同利用模型 0 电动汽车充电与风电协同调度研究 提高对电网的认识能力对减少节能和排放起到了积极作用。但是, 与水电、火电等常规电源相比, 风能等新能源发电最根本的不同点在于其有功出力的随机性、间歇性、波动性。风电容量占电网总容量比例比较小的时候, 传统的调度把风电看成负值负荷, 但是, 随着风电的迅速发展, 这种调度策略不再适应风电发展需要, 风电的大规模并网及其随机性为电力系统的优化调度和运行带来了一系列问题。因此, 电网接纳风电能力研究已成为当前研究的热点。 风电大规模并网功率时域波动及其地域相关性造成电网调峰能力不足。电动汽车是一种主动负荷, 又是一种分散式储能设备, 随着储能电动汽车充换电站的建设和推广, 电动汽车储能成为一种新的电网可调度资源。电动汽车充电与风电的协同调度能够减小等效负荷曲线峰谷差, 减少负荷低谷时段的“弃风”。 美国NYISO的研究证明, 风电功率与电网PEV充电功率波动之间存在明显的相关性, 并且提出了风电—PEV协同性的问题。文献研究了电动汽车充电的负荷特性以及不同充电方式对电网的影响, 并初步建立了多时间尺度的“电动汽车—风电”协同调度数学模型。文献提出了协同调度碳减排效益的测算模型, 定量分析了电动汽车充电与风电协同调度在电网和交通领域的碳减排效益。 本文建立风电电动汽车协同利用模型, 研究含有V2G的风电电动汽车