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长丝纺粘针刺非织造土工布在 工程中的应用 【摘 要】：随着我国经济的快速发展，早期修建的高等级公路正面临着从原来的4 车道 向6 车道、8 车道加宽的趋势。高等级公路的改扩建考虑到老路面的利用，设 计数量巨大的接缝施工，而目前路面冷接缝处的压实度和平整度总是很难达 到要求，这也成为路面施工质量的最薄弱的环节之一。文章提出利用长丝纺 粘针刺非织造土工布作为抗裂贴，解决新老路接缝问题。 【关键词】：长丝纺粘针刺非织造；土工布；路面；接缝 我国早期修建的高等级公路正面临着从原来的4 形成一定冲击，也将缩短路面使用寿命。平整度不好， 车道向6 车道、8 车道加宽的趋势。改扩建过程中主要 也容易阻挡路表排水，造成路面积水。 涉及问题是数量巨大的新老路纵向接缝施工，接缝处 把纵向接缝处理控制新老路搭接的质量作为一个 的施工好坏直接影响到整体施工质量。 重要的技术难题来控制。参考国内其他改扩建工程成 1 工程概况 功经验和研究成果，在新老路统一罩面前铺设一层长 京津塘高速公路下朱庄出入口工程位于天津市武 丝纺粘针刺非织造土工布抗裂贴，来解决新旧沥青混 清区东南部，京津塘高速公路主线桩号MRK79+300～ 凝土面层接缝问题，见图1。 MRK80+750 ，全长1.45 km，由现状双向4 车道扩建为 土路肩级 长丝纺粘针刺 旧路硬路 旧路土路 双向8 车道，路基宽度由26 m 扩建至42.5 m，路面宽 非织造土工布 肩外边缘 肩外边缘 3% 配碎石 1 ∶115 1 15 ∶ 1 ∶1 1 度30 m ，设计速度120 km/h。互通区设置5 条匝道全 1 ∶1 15.5 长 1.9 km，单向匝道路基宽8.5 m，双向匝道路基宽 拼宽路基路床 钢塑格栅 4 cm 细粒式沥青混凝土上面层 15.5 m。在该工程路面施工中，中下面层采用局部铣刨 6 cm 细粒式沥青混凝土中面层 旧路基路床 8 cm 细粒式沥青混凝土下面层 重铺的方式，这就涉及到中下面层与老路拼接的问题。 18 cm 水泥稳定碎石基层 18 cm 水泥稳定碎石基层 纵向拼接接缝数量特别大，结合以往数据的研究，纵向 20 cm 石灰稳定土底基层 接缝处存在问题如下。 图1 主线沥青路面拼接 1）压实度差，孔隙率大，强度低。这样路表面水很 2 长丝纺粘针刺非织造土工布 容易渗入，导致路面基层被水侵入。雨后观察发现，当 长丝纺粘针刺非织造土工布是一种土工合成材 其他区域