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交通运输方式和布局变化的影响演示文稿 当前第1页\共有27页\编于星期二\17点 （优选）第二节交通运输方式和布局变化的影响 当前第2页\共有27页\编于星期二\17点 一、对聚落空间形态的影响 二、对商业网点分布的影响 当前第3页\共有27页\编于星期二\17点 一、对聚落空间形态的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 当前第4页\共有27页\编于星期二\17点 课堂探究 阅读案例2分析： 1. 嘉兴市在历史时期中城市形态经历了几次变化？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态为什么会不断变化？ 图5.5 浙江嘉兴略图 当前第5页\共有27页\编于星期二\17点 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张，呈松散状 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 当前第6页\共有27页\编于星期二\17点 （1）新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 1. 交通方式变化对聚落形态的影响 当前第7页\共有27页\编于星期二\17点 扬州 当前第8页\共有27页\编于星期二\17点 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 扬州衰落的原因 扬州发展和衰落的原因各是什么？ 扬州发展的原因：京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 当前第9页\共有27页\编于星期二\17点 （1）新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 （2）交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 1. 交通方式变化对聚落形态的影响 当前第10页\共有27页\编于星期二\17点 火车拉来的城市还有石家庄、宝鸡等。 （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 火车拉来的城市 读株洲城市发展图回答下列各题： 株洲市沿京广铁路线延伸 当前第11页\共有27页\编于星期二\17点 武汉市空间形态的分布有什么特点？ 成因是什么？ 沿江分布。 沿江水运便利。 当前第12页\共有27页\编于星期二\17点 2. 交通运输布局变化对聚落空间的影响 ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉 当前第13页\共有27页\编于星期二\17点 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 当前第14页\共有27页\编于星期二\17点 2. 交通运输布局变化对聚落空间的影响 ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带 典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带 当前第15页\共有27页\编于星期二\17点 二、对商业网点分布的影响 商业网点的概念： 若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 小知识： 商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 当前第16页\共有27页\编于星期二\17点 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 当前第17页\共有27页\