3-外文翻译-罪犯逃逸车迫停装置 .docVIP

译文标题 阻车技术的发展 原文标题 Analysis and development of car blocking technology 作 者 Aries Michael 译 名 亚力士迈克尔 国 籍 英国 原文出处 ScienceDirect 现时警方在追捕逃逸车时设卡堵截常用的手段是设置路障、布置阻车钉，然而拦截效果并不是十分理想。随着科学技术的不断发展，汽车安全技术尤其是轮胎安全技术发展也比较迅速，市场应用逐步扩大。因此，研究新的阻车迫停技术对于提高处置突发事件的成功率具有重要的现实意义，对于提高抓捕嫌疑犯也具有不可小觑的作用。 1.现有阻车装备技术分析 （1）八九式阻车钉 八九式阻车钉是常使用的主要阻车器材。该阻车钉是一种利用针刺排气的方法拦截或阻止各种充气轮胎的机动车辆强行通过的制式器材。它可以在各种预定路面上，使大小货车、各种小汽车、摩托车等无法通行或中止行驶，是执行任务中封锁路口，缉拿罪犯、营救人质的较为实用器材。 （2）便携式路障破胎器 便携路障破胎器也是利用针刺排气法破坏轮胎实现阻车的。它与八九式阻车钉的不同主要在 于联系带的不同，它的联系带是由若干相互交错的铝合金条组成。铝条由可动铰链连接，组成可伸缩的棱形。阻车钉的结构与八九式阻车钉基本相同。该破胎器的改进之处在于其收放较为方便。使用时将该破胎器放置并固定在路边，打开箱盖，直接拉出阻车钉，在预定路面上展开，并将其固定在路的另一边。收放按相反顺序进行。 （3）遥控阻车钉 遥控阻车钉一般由遥控器、阻车钉箱两部分组成，其种类多样，使用相对比较方便。实现了自动布设、撤收以及车钉的自动控制。其原理也是利用针刺排气法。以上介绍的阻车器（路障破胎器）在阻车技术原理上是一致的，即针刺排气法：在车辆通过阻车带时，阻车钉在车辆自身重力的作用下迅速刺入轮胎，轮胎内的高压气体通过放气槽向外排放。同时，随着车辆的运动惯性及橡胶轮胎本身所具有的弹性压力，将阻车钉从阻车带底座中拔出而随车胎带走，并继续发挥排气作用，直至排完为止，从而迫使车辆停止行驶。上述针对轮胎的方法有着固有缺陷，比如在使用中发现，被阻车辆仍能滑行 50m 左右才能停下，且容易引起翻车等事故，不利于执行任务。 （4）阻车网 缠轴阻车网，包括由特殊材料做成的拉绳编织而成的网体、固定于网体上的刺胎钉。拉绳的相交处构成节点，刺胎钉固定于至少一个节点处的网体上。按照这种布置方式可以将多个刺胎钉布置在同一个网体上，当机动车辆的轮胎与缠轴阻车网接触时，其刺胎钉刺破机动车辆轮胎的效率大大增加；缠轴阻车网还能顺着轮胎缠入机动车辆的轮轴上，导致机动车辆的轮子无法转动，迫使车辆停下来。 和缠轴阻车网原理类似，X-net(X 网)是一种具有强烈粘性的阻拦网，将车辆的行驶系统缠绕，迫使车辆停止。该产品重量轻，使用方便，但缺点是不能重复使用，因此使用成本很高。（5）刚性拦截系统（刚性拦截路障） 这些类型的刚性拦截系统大多以液压油缸驱动刚性拦截板升起进行拦截，控制方式有手动、遥控等。这种拦截方式能对非法入侵车辆实施有效拦截。国外已经有多家公司生这种产品其中美国 secureUSA.inc 等公司，以色列 Ta’amal Mizra 公司最为著名。尽管刚性拦截装置可以有效的对车辆实施拦截但是刚性拦截系统也有缺点，主要是： ①对车辆和乘员有可能产生致命性伤害，对生命财产安全没有保障； ②拦截系统基本上不可重复使用，使用成本较高； ③由于结构限制，不能实施双向拦截，逆向车辆可借助坡度强行通过； ④对布防地形要求很高，由于拦截装置是刚性的，在布防时要求安装地面非常平整，否则会造成拦截系统结构变形，影响正常工作。采用箱型地下安装方式时，施工的难度很大； ⑤布防宽度调整困难，采用刚性拦截装置，其拦截宽度几乎不可以调整，因此整个拦截系统很难标准化，增加了制造和部署成本。 新研究的阻车迫停技术 最近几年出现的新阻车迫停技术主要有以下几种。 （1）微波阻车美国陆军早在1997年提出用微波致残车辆电子系统的概念，并进行了试验，但是没有解决小型化轻型化的问题。随着技术进步，美国尤里卡航空 技术公司研究出一种小型车载微波远距离汽车拦截系统。该系统主要由电源、振荡器和天线组成，重 100kg，微波频率在 350MHz 到 1350MHz 之间，拦 截距离可达 50m。该系统以汽车发电机输出的直流电作为电源，峰值输出功率为 2GW，产生持续 50ns 的能量脉冲束，能量输出可达 100J，这些脉冲经发生器可放大至 640KV，然后用由一对耦合传输线和一些火花间隙开关构成的振荡器将放大的直流电转换成微波，最后由一个特别设计的天线将微波能量波束指向行驶的逃逸车辆，微波能量会扰乱或破坏逃逸车辆的电子系统，尤其是负责汽车点火控 制、喷油器、燃油泵控制