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地铁车站主体结构混凝土施工交底 混凝土施工技术交底 1 地铁车站主体结构混凝土施工交底 一、工程概况 车站有效站台中心里程为 XXXX ，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度 XXXm，基坑深度 XXXm，覆土厚度 XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为 XXXm，平均深度为 XXXm，东侧宽度为 XX， 平均深度为 XX。车站共设 4 个出入口，2 组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。 本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下： 底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。 2.1 设计概况 1 建筑面积 9230m2 2 层数 地下 2 地上 0 3 层高（m） B （m） 1 非标准层（m） 3.33、3.63 5.365、4.50 B （m） 标准层（m） 3.33、4.53 6.44、6.23 24 2 4 结构形式 3 结构断面 尺寸 结构类型 底板厚度(mm) 侧墙厚度(mm) 柱断面(mm) 框架结构 500 630、400 400×400、400×900、400×1000 梁断面（mm） 楼板厚度（mm） 500×1400、500×1000、500×1200、500×1400、 400×430、2329×530、2330×530、500×1040、 500×930、400×430、1400×400、1200×400、 1000×400、1400×400、1130×400、900×2300 330、400、500 6 抗震等级 工程设防烈度 地下结构抗震等级 5 度 三级 技术准备 现场养护室设置要求及设备的准备工作 由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及 2 地铁车站主体结构混凝土施工交底 其他有关工具，完成试验准备工作。 混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。具体试件留置个数如下： 抗压强度试件 垫层混凝土每灌注一次留置 1 组。 每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置 4 组，附属建筑物结构各留置 2 组。 柱子混凝土结构，每灌注 10 根留置一组，一次灌注不足 10 根者，也留置 1 组。 抗渗强度试件：每段结构，车站留置 2 组，附属建筑物留置 1 组。 同条件养护强度试件 底板：3 组；中板：3 组/层；顶板：3 组。 机具准备 由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。现场配备 12 台振捣棒，5 台用于现场振捣，4 台备用。并配备 4 个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于 2 个，塌落度桶 3 个。 三、主要施工方法及措施 流水段划分及施工操作顺序 本车站为明挖基坑，施工时流水作业。施工顺序见图 2-1: 具体施工流水段划分见图 2-2。 混凝土的运输 商品混凝土质量控制 混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落 3 地铁车站主体结构混凝土施工交底 度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。 混凝土运输车的搅动转速应保证为 2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在 300 转内。 由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表： 序 序 号 程 序 说 明 1.清理垫层，施工混凝土垫层，铺设底板 膨润土防水毯。 1 铺筑 30mm 厚 C20 细石砼保护层。 绑扎底梁及底板钢筋。 立模并浇筑底板混凝土。 2 底板混凝土养护至设计强度要求时，拆 除第三道钢支撑。 铺设站台层侧墙膨润土防水毯。 绑扎站台层侧墙及中柱钢筋，支立墙、柱模板及脚手架。 浇筑混凝土。 3 中柱及站台层侧墙混凝土养护至设计 强度要求时，铺设中板附近部分侧墙膨润土防水毯。 绑扎中板及附近部分侧墙钢筋，支立墙、板、梁模板及脚手架。 浇筑混凝土。 4 地铁车站主体结构混凝土施工交底 4 4 中板混凝土养护至设计强度要求时，拆 除第二道钢支撑。 铺设站厅层侧墙膨润土防水毯。 绑扎站厅层侧墙、柱及顶板钢筋，支立墙、板、柱模板及脚手架。 浇筑混凝土。 施工站台板及内部附属结构。 铺设顶板防水材料（2.3