35crmo钢超厚壁钢管热轧工艺研究.docxVIP

35crmo钢超厚壁钢管热轧工艺研究 高速列车是各行业铁路科技发展的重要标志。经过六个阶段的快速启动，主干线列车的速度超过200公里。因而,列车上许多材料,特别是车轴材料需要改进和提高。国内外普通列车车轴广泛使用的淬透性差的中碳钢在高速列车上已不适用。为解决此问题,考虑轴重、失效原因、应力分布特点和运行中的应力状态,所要求的综合力学性能及热处理工艺等诸多因素后,据国外车轴材料及其热处理的发展现状,提出用35CrMo钢热轧成超厚壁无缝管作为高速列车车轴材料。 文中介绍了用305 mm×305 mm 的35CrMo钢精锻方坯经热定型成圆柱形管坯后在Ф216 mm皮尔格周期轧管机组上热轧成Ф215 mm×72.5 mm超厚壁无缝管的试验过程。先用同尺寸规格的20钢管坯进行了2批次(每批次各12件)试轧。检测发现,第1批次试轧管的壁厚偏心较大。注意加热温度的均匀性、冲中心孔的质量、调整了设备及工艺参数、适当修正轧辊孔型和送入量,最终轧制出符合该种尺寸规格要求的35CrMo钢超厚壁无缝钢管。 对轧出的Ф215 mm×72.5 mm超厚壁管进行几何尺寸、横截面上不同半径处的金相组织、力学性能等分析和测定后,确认热轧出的35CrMo超厚壁无缝钢管合符技术要求。 1 试验材料 1.1 氧含量高 材料为35CrMo钢,除基本化学成分应符合GB/T3077-1999《合金结构钢》标准规定外,为尽量减