广南高速天雄关隧道K4975行业资料公共安全.pdfVIP

广 南 高 速 天 -雄 关 隧道 K4 +975 资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除 广南高速公路天雄关隧道 监控量测选测项目报告 K4+975断面 报告编写人：蔡文波 报告复核人：张清永 重庆公路设计研究院工程质量检测中心 2010 年 7 月 10 日 1 资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除 资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除 GN2合同段天雄关隧道监控量测选测项目报告 一、隧道监控量测的目的和意义 在隧道施工过程中，对围岩及支护结构的荷载、位移量测，监测围岩的自 承能力和变形，以便最大限度地利用围岩自承能力，并利用掌子面附近的量测 资料和已施作初期支护隧道的量测资料，对围岩及隧道支护结构当前的和最终 的稳定性进行分析，并据之对设计和施工安全进行动态判断。 隧道施工期间进行的监控量测是在隧道开挖过程中，使用各种量测仪表和 工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测，及时提供围岩的稳定程 度和结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依 据，并在复合式衬砌 中，依据量测结果确定二次衬砌 的施作时间，进而实现隧 道工程的信息化设计。可以避免由于缺乏隧道施工监控量测数据和结果分析而 造成施工与支护等工作安排 的盲目性，尽量降低工程造价 ，争取时间，保证在 计划工期内 圆满但是完成隧道施工任务 。 据此 ，监控量测应达到 以下目 的 ： (1) 客观真实地全面把握隧道工程质量，掌握隧道工程各主体部分的关键性 指标 ，确保项目能按照预定的要求完成； (2) 通过监控量测， 了解隧道各施工阶段地层与支护结构的动态变化， 明确 工程施工对地层 的影响程度以及可能产生失稳的薄弱环节 ，把握施工过程中结 构所处的安全状态。 (3) 用现场实测的结果弥补理论分析的不足 ，并把监控量测结果反馈到设计 和施工中，在施工过程中，及时掌握地层和支护结构的变位和受力信息，以便 2 资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除 资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除 采取相应的施工技术措施，比如改变施工方法、确定临时支护的拆除时机及二 次衬砌施作时机、调整开挖步序、修正支护参数等，以避免出现施工事故。 (4) 修改工程设计。监控量测除了表明工程的质量状况外，研究监控量测工 程状况的累积记录，有助于对工程设计进行修改，并通过观测数据与数值分析 及模型试验中预测的工程特性指标的比较，了解设计的合理程度。 总之，监控是量测的目的，而量测是监控的手段。对隧道施工进行监控量 测使隧道的设计与施工运作纳入科学的动态管理中，使工程始终处于 良好的运 行状态 ，确保隧道施工的安全和工程建设质量，使隧道工程达到经济、合理和 可靠的目的。 二、隧道概况 天雄关隧道进 口端位于广元市元坝区昭化镇天雄关村五组 ，出口位于昭化 镇战胜坝村二组 ，隧道交通条件较好 ，一乡村公路可直接进洞口坡脚处，距宝 轮－昭化二级公路约 1KM。左线起止桩号 ZK4+910～ZK6+551,设计长度 1601m, 其 中Ⅴ级 181m，Ⅳ级 1420m；右线起止桩号K4+874～K6+486,设计长度 1612m， 其 中Ⅴ级 185m，Ⅳ级 1427m。本隧道为上下行双车道分离式隧道 ，设计时速为 80KM/H,净空为 10.25m ×5m。以新奥法的施工原理进行设计，复合式衬砌类型。 隧道经过范围 内出露地层岩性主要有 ：中生界侏罗系中统莲花口组粉砂质 泥岩、粉砂岩 、细砂岩、砾岩不等厚互层组成 ，岩石受到地质风化作用和地质 构造 的影响 ，岩体破碎 ，节理发育 ，多以顺层剪节理性质的构造裂隙出露, 岩层 软硬不均 ，自稳性差 ，风化强烈 ，在局部固结程度较低 的岩石在开挖过程