钢结构工程事故分析与处理.pptVIP

第九节 钢结构火灾事故预防与分析 32层所布置的设备楼层，沿框筒各设置了一道7m高的钢板圈梁。结构动力特性分析说明：其根本周期为10s，极大风速下结构顶点的侧移值为1.02m。自1973年建成的统计分析说明，记录到阵风作用下的结构顶点侧移最大值为0.46m,说明结构顶点侧移角仅为1/890，它足以说明框筒体系抗侧力的高效性能。 〔2〕倒塌原因。大楼倒塌的原因是复合性的。因为单一的水平撞击或者大楼发生常规性火灾都不可能造成整个结构垮塌。 1〕内因。钢结构作为一种结构体系，尤其在超高层建筑中有无与伦比的优势，但耐火性能差是自身致命的缺陷。试验说明：低碳钢在200°C以下钢材性能变化不大；在200°C 第九节 钢结构火灾事故预防与分析 以上，随温度升高弹性模量降低，强度下降，变形增大；500°C时弹性模量为常温的50%；700°C时根本失去承载能力。本次撞击北楼的波音767飞机装载51t燃油，撞击南楼的波音777飞机装载35t燃油。尽管世贸中心大楼的钢结构采用了防火涂料等防护物，但在如此罕见的熊熊大火面前也无能为力。在爆炸、断电、消防系统失灵、火势无法及时扑灭的情况下，高温使其软化，最终导致结构塌落。 2〕外因。飞机撞击大楼，就形成的水平冲击力而言，属不可抗力。本次撞击大楼的波音777飞机起飞质量104t，波音767飞机起飞质量156t，飞行速度约每小时1000km。在如此巨大的冲击下，大楼虽然晃动近1m但未立即倾倒，无论内部还是 第九节 钢结构火灾事故预防与分析 外部并无严重塌落，这充分证明大楼原结构的设计和施工没有问题。 另外，世贸中心大楼采用外筒结构体系，该体系存在剪力滞后效应，且外柱截面仅为450mm×450mm，厚度仅为7.5～12.5mm，因此抵抗水平撞击的能力较差。假设采用截面及厚度较大的巨型钢柱、钢一混凝土组合柱或采用约翰·考克大厦的巨型外交叉支撑，也许飞机在撞击时会在大楼的外部发生爆炸，不会进人楼内引发火灾，灾难也许能够防止。 第十节 钢结构的加固 一、钢结构加固的根本要求 〔1〕钢结构的加固设计应综合考虑其经济效益。应不损伤原结构，以防止不必要的撤除或更换。 〔2〕钢结构加固设计应与实际施工方法紧密结合，并应采取有效措施保证新增截面、构件和部件与原结构连接可靠，形成整体共同工作，应防止对未加固局部或构件造成不利影响。 〔3〕钢结构的加固应根据可靠性鉴定所评定的可靠性等级和结论进行。经鉴定评定其承载力〔包括强度、稳定性、疲劳等〕、变形、几何偏差等，不满足或严重不满足现行钢结构设计标准的规定时，必须进行加固方可继续使用。 〔4〕加固后钢结构的平安等级应根据结构破坏后果的严重 第十节 钢结构的加固 程度、结构的重要性〔等级〕和加固后建筑物功能是否改变、结构使用年限确定。 〔5〕对于高温、腐蚀、冷脆、振动、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，应先提出其相应的处理对策后再进行加固。 〔6〕对于可能出现倾斜、失稳或倒塌等不平安因素的钢结构，在加固之前，应采取相应的临时平安措施，以防止事故的发生。 〔7〕钢结构在加固施工过程中，假设发现原结构或相关工程隐蔽部位有未预计损伤或严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固设计者采取有效措施进行处理前方能继续施工。 第十节 钢结构的加固 二、钢结构加固施工本卷须知 钢结构加固施工本卷须知见表5-4。 三、钢结构加固的方法 钢结构加固的常用方法有结构卸荷加固法、改变结构计算简图加固法、加大构件截面加固法等。 四、火灾后的钢结构加固 火灾损伤钢结构的修复加固工作首先是进行结构变形的复原，然后是进行承载力缺乏的加固。 钢结构火灾变形的复原一般采用千斤顶复原法，具体步骤为： 〔1〕首先测定钢结构的变形量，确定复原程度。 第十节 钢结构的加固 〔2〕确定千斤顶作用位置及千斤顶数量。 〔3〕安装千斤顶。 〔4〕操作千斤顶，将钢结构变形顶升复位。 〔5〕进行承载力加固，加固结束后再撤除千斤顶。 五、钢结构加固实例 [例5-12]钢托架卸荷加固。 [例5-13]钢柱加固〔压弯构件〕 本章小结 〔一〕钢结构工程质量事故产生的常见原因 1.设计方面的原因。 2.制作方面的原因。 3.安装方面的原因。 4.使用方面的原因。 〔二〕钢结构质量事故处理应注意的事项 1.注意环境温度的影响。 2.注意高温对结构平安的影响。 3.正确选择焊接工艺。 4.选择合理的连接方式。 * 第五章 钢结构工程事故分析与处理 第一节 钢结构工程质量事故分析与处理 第二节 钢结构材料事故原因分析与处理 第三节 钢结构变形事故原因分析与处理 第四节 铆钉、螺栓连接缺陷事故分析与处理 第五节 钢结构诱蚀事故分析及处理 第