强制要求大型工程车辆安装盲区影像系统的现状、存在问题及对策建议.pdfVIP

调研报告：关于强制要求大型工程车辆安装盲区影像系统的 现状、存在问题及对策建议 ※背景情况※ 　　机动车辆的“盲区”问题由来已久。据称，全球每年有 50 万例 交通事故是因为盲区而引起的，而大型工程车辆酿成的交通事故中， 约有 30%是与视觉盲区有关。大型车辆驾驶感受如同坐在二楼开车， 盲区面积远大于小车，其他交通参与者又对这样的盲区体会甚少，如 果遇上交通意识淡薄的人乱穿抢道，事故难以防范。加上重型车辆体 形较大，重载下制动性能差，与之擦碰的行人、非机动车，死伤率非 常高，每年都能在媒体上看到很多相关的新闻。 　　为了尽量减少因为盲区引起的事故，国家已经有了相关的政策及 标准。如《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）、《机动车 辆间接视野装置性能和安装要求》（GB15084-2013）。根据这些标 准，现在出厂的大型车辆都带有视野很宽的后视镜、补盲镜、照地 镜，只有车尾后面确实属于完全看不到的。同时，很多车辆也安装了 发声装置，在低速倒车、转弯时候有声音提醒。以上这些举措确实降 低了事故发生率。 ※问题及分析※ 　　虽然有了各式盲区反光镜，但在高高在上的驾驶室里面利用反光 镜看车还行，看人或非机动车并没有多大帮助，不注意一般看不到 的。而且在人口密集地区，为了避开交通高峰，很多大型工程车辆工 作时间是在晚上，更加视物不清。盲区不仅仅是大型车辆有，小车一 样也有。对于小车，解决方案已经很成熟和普及。基本上十万元级的 车标配就有倒车雷达、倒车影像，高配的车型很多都有 360 度全景影 像，夜摄的画面比人眼看到的还清晰明亮。但对于大型工程车辆来说 情况则有不同，首先是不适合安装车身雷达，因为工程车辆运输的货 物可能超过厢板尺寸，内轮差大，反应距离长，有的还是挂车，导致 其外廓运动轨迹变化很大，雷达安装位置和数量难以控制。更重要的 是大型车辆的工况要比小车差很多，每天走工地泥路，很多车一年也 不一定洗一次，而雷达对脏污很敏感，一旦被泥浆糊住就会出错。其 次因为车身大，装全景摄像头的话，除非是原厂设计时就优化过外 形，普通的车为了完整显示整个车身及周围环境需要装较多摄像头， 调试复杂成本不合算。所以现在针对大型工程车辆推出的影像系统基 本都是 4 摄像头带行车视频记录功能，720P 分辨率带红外防水夜视摄 像头覆盖前后左右，7-10 寸显示器安置于中控台上不阻碍视线的位置 或直接接入原车屏。经过这几年的产品迭代，技术很成熟，价格大大 降低，在电商平台上的销售价格从五六百元到一两千元不等。这个价 格相对于价值几十万的大型车来说占比极小，也远低于每年的保险 费。所以随着对安全的重视和喜欢科技产品的年轻司机越来越多，加 装倒车影像的企业和司机也在逐渐增多。 　　但现在对于大型车的摄像头加装还处于无序和自发状态，基本都 是通过第三方汽配城或修理厂安装，会影响到车体外观以及电路系 统。在有的地区，因为车体外观有了变动，有被当做非法改装处罚的 风险。 ※建议※ 　　基于以上的分析，我认为将大型车辆安装摄像头的事项规范化的 时机已经成熟，对此有以下建议： 　　1、在法规上强制要求达到一定标准的大型工程运输车辆必须安 装盲区影像系统，保证盲区的完整覆盖，并纳入年检范围 　　具体操作中可以像推行国六标准一样，在一个规定的期限里要求 未来达到标准的车辆出厂带有这些功能。对于现已正常使用中的车， 除了年检，也可以在年审办运营证的时候强制安装。每年不定期执行 重点车辆行车记录仪检查时合并检查，一旦发现没有安装且经多次通 知后拒不整改的车主，可以列入征信、保险黑名单。 　　2、提供改装的规范性文件和具体标准及法规，经济适用，有章 可循，避免非法改装车辆 　　盲区影像系统作为间接视野装置的一种，技术层面国家已经有了 比较详细的技术性能要求，只需要根据当前市场上的设备实际情况稍 作增加即可，比如对视频画质、存储方式、远程调用的接口做规定。 但在执行层面还需要有更明晰的说法，比如怎样改装才不算非法改 装，摄像头至少要覆盖到哪些位置，只装后视摄像头是不是可以等。 另外，国家多年前就有规定大型工程车必须强制安装符合标准的 GPS 车辆联网定位系统，这个 GPS 车辆定位系统本身是带有行车记录仪功 能的，故可以考虑在新版的 GPS 系统标准里面增加影像系统和视频记 录的功能或者预留对应设备功能扩展接口。这样从车主角度来看成本 能够降低，需要安装布线的设备减少，可靠性提高。从管理者角度来 则简化了管理，因为监管系统只要在一个系统里远程检测一次，就能 同时知道GPS 和盲区影像系统是