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高速公路建设项目设计方案 设计原始资料和依据 1.1设计原始资料 自然地理情况 本地段属于冲积平原，地形宽阔，地势起伏平缓，沿线河流、排注水渠交错，农田水利设备完善，农村道路网密集、地区内均为高产农田区。 土壤、地质、水文资料 1）土壤 设计线路经过地段主要由第四系松散沉积层所组成。第四纪沉积层由全新（Q4a1）的低~高液限粘土夹中粗砂及上更新（Q3a1）的低~高液限粘土所组成。由于古河流多次变迁作用，地层厚度散布不均，聚积层厚度上部全新（Q4a1）一般在3~9m局部达10m，地层岩性主要为低~高液限粘土，其CBR为2%~10%；下部上更新统（Q3a1）沉积层厚度一般为10~40m，地层岩性主要为低~高液限粘土，呈中~高压缩性。 2）地质结构 本路段位于徐州邻近，属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑纬向结构带交汇部位，属于淮北地台次级结构单元，地质结构简单。 3）水文 （1）地表水 本地域无大的河流，但区段内浇灌渠交错，又有两条大的水渠。河流一般情况流量受季节影响及人工调动影响较大。检测表示沿线河流水质对混凝土不拥有侵害性。 （2）地下水 沿线第四系沉积层内含有大量的地下水，地下水埋深1.5~2m并随汛期发生变化。 （3）气象 路线经过地域属于湿暖带半润湿季民风候区，大海型和大陆型过渡的气候特点比较显然，气候温暖、四季分明、雨量充足、冬寒夏热。年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节降水偏少。 气候区内年平均气温13.7oC，以7、8月份最热，年平均最高气温19.4oC，年平均最低气温9.1oC，历年极端最高气温39.9oC，历年极端最低气温-22.4oC。历年最大积雪深度20cm，最大冻土深度33cm，历年平均无霜期163.5天。气候区内年平均降雨量884.0mm，历年最大降雨量1358.0mm，以 7~10月降雨相对较为集中。 地区内常年主导风向为东寒风，历年平均风速3.3m/s。最大风速 16.8m/s。8、9月份受台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右，最小相对湿度65%、最大相对湿度85%。 路线服务范围交通运输要求和经济技术检查资料 由于此路段处于江苏徐州地域，地势平缓，沿线以农业为主，该路段经过两条大渠和一条铁路，故该道路的修通对于完善苏北地域贸易交往，改良该地域的投资环境拥有深远的意义。此外修建该路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在邻近地域都特别丰富，并且都能知足技术指标要求。 交通量资料 表1-1交通量资料 车型小汽车黄河JN-150跃进NJ-130解CA-10B太拖拉138 交通量（辆/ 350090011001800600 日） 1.2设计依据 本设计AB段高速公路位于徐州市洞山地域，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件进行设计，依据的有关规范、规程详细如下： 路线设计 1.3道路技术等级确定 交通量是权衡一条道路等级的标准之一，由《公路工程技术标准》 JTJ001-97）可知，高速公路的交通量是以各样汽车折合成小汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为标准，所以本设计中采用小汽车为折合标准计算交通量。 各样车辆采用小汽车为标准时的折算系数分别为：小汽车=1.0（包括吉普车、摩托车）； 载重车=2.0； 带拖挂载重车、铰接式公共汽车=3.0。 因为洞山地域为平原微丘区，地形起伏小，以小汽车为标准的交通量换算如下： 表2-1 换算交通量组成表 车型 检查交通量（辆 /日） 换算系数 换算交通量（辆/日） 小汽车 3500 1.0 3500 黄河JN-150 900 2.0 1800 跃进NJ-130 1100 2.0 2200 解放CA-10B 1800 2.0 3600 太拖拉138 600 3.0 1800 本设计路段交通量预计年增长率r=8%，本路段设计使用年限为20年。 所以，本设计路段近期交通量如下： No=3500+1800+2200+3600+1800=12900(辆/日) 远景设计平均日交通量依道路使用任务、性质，根据历年交通观察资料推算求得，日前一般按年平均增长率累计计算确定。公式如下： NdN0(1)n1 （2-1-1） 式中：Nd—远景设计年平均日交通量，辆 /日； N0—开端年平均日交通量，包括现有交通量和道路修建后从其余道路吸引过来的交通量； —年平均增长率，%； —远景设计年限。 则Nd=No(1+r)n-1=12900(1+8%)20-1=55673(辆/日) 因为本路段地域地形平展、宽阔，由《公路工程技术标准》（JTJ001-97）可知本高速公路设计行车速度可为120km/h。 又由《公路工程技术标准》（JTJ001-97）可知远景年限的设计年平均日交通量范围如下表： 表  2-2  远景年限的设计年平均日交通量范围（辆  /日） 计算行