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市政道路工程施工工程编制依据及概述一、编制依据 1、《1 市铁路新客站配套工程陈蕉路一期》项目招投标文件； 2、《1 市铁路新客站配套工程陈蕉路一期》施工图（2006 浙 41-4）； 3、《1 市铁路新客站配套工程陈蕉路一期》图纸会审会议纪要； 4、各公路桥梁工程、道路排水工程、交通设施工程、电力 管道工程施工规范及验收评定标准； 二、概述 （一）工程概况 工程位于 1 市 1 镇，铁路新客站站前片区。 陈蕉路一期工程范围：站西路～南过境路，设计全长 1960 米，工程红线宽度 50 米。主要相交道路有站西路、货西路、站东路、横西路、横蕉路、南过境路，且穿越甬台温铁． 路。 本工程有桥梁 3 座，分别为陈蕉河支流 1 号桥、陈蕉河支流2 号桥、陈蕉河支流 3 号桥。 本工程在桩号 1+000 附近下穿甬台温铁路，设铁路箱涵一座。 （二）主要技术标准 1、道路等级：城市主干道Ⅰ级。 2、设计车速：V=60km/h，局部困难地段为 50km/h，交叉口按V=30km/h。 3、车道划分：主车道双向 6 车道。 4、设计荷载：BZZ-100 型标准轴载。 5、道路净空： 快速路、主干路：≥5.0m 次干路、支路：≥4.5m JTG （（按公路工程技术标准 2.7m≥慢车道和人行道： B01-2003）8.5.3 条规定） 6、设计年限： 沥青砼面层设计年限：T=15a。交通预测年限：T=20a。 7、坐标系统：1 市城市坐标系。 8、高程系统：85 国家高程系统。 （三）道路工程1、道路路基工程 施工前应清除表层约 30cm 厚的杂填土或耕植土。结合管道施工，采用合理的降水措施，降低地下水位，疏干土基。 由于地质条件较差，道路一般路段均用宕渣进行换填处理，宕渣最大粒径不超过 15cm，含泥量不大于 15%，每层压实厚度不大于 30cm，机动车道下换填宕渣 60cm，分两层 各 30cm 进行压实，非机动车道下换填 30cm，人行道下换填， 30Mpa。换填后要求机动车道宕渣顶面回弹模量不小于 20cm 非机动车道宕渣顶面回弹模量不小于 25Mpa。 道路位于池塘、河浜段，应先对其进行清淤，清淤后用水泥搅拌桩进行地基加固，搅拌桩布置及深度详见图纸， 然后分层回填宕渣至清表后原地面标高，再铺设 30cm 砾砂层，并用土工布反包，最后回填宕渣层并铺设道路结构层至 设计路面。 由于地质条件较差，为减少桥台后路堤填土的工后沉降，改善桥头跳车现象，在桥头 30m 范围内采用水泥搅拌桩进行加固处理，处理范围到挡土墙基底外边线外侧 1m。 道路路基必须密实、均匀、稳定，要有足够的强度和稳定性。压实后的基层应平整、结实、结成板块，无松散现 象，表面无明显粗细分离现象，12～15t 压路机碾压后轮迹深度不得大于 5mm。 填方段原地面高程以下的各种管道应先期做完。管周围及管顶以上 50cm 范围内的回填土应按下水道施工技 术规程要求对称、均匀、薄铺轻夯实。． 由于征地原因，根据建设方意见，本工程全路段填挖方道路两侧均设置挡土墙，填方路堤处于河塘段，均设置了 浆砌块石护坡，护坡顶标高。 若遇老路路基，新老路基搭接时，先将老路边坡挖成 台阶（台阶高度 0.4m），然后填筑拓宽路基，且在新老路基的搭接处以接缝为对称线，对称铺设土工格栅，搭接宽度不 小于 2m，层距为台阶的高度。 由于本工程中央分隔带宽度较宽，设计考虑采用盲沟 对中央分隔带进行排水。 本工程下穿铁路箱涵引道段具体做法详见结构分册。 土路基压实采用重型击实标准，压实度见下表： 路基压实度表 路面以下填料最大重%压实度（固体体积率 层次 粒径型） ）%（ 深度．上路床 0～30cm 83 96 15 15 下路床 30～80cm 83 96 上路m94 下路 25 150c 以 78 93 路堑 80cm 839615 床（12）冲击压实法：冲击压实是近年来兴起的新工艺，在 很多工程实例中得到验证。目前，1 地区的道路路基设计也有实际应用，效果十分明显。 施工方法：根据处理路段位置，采用不同的冲击遍数，但在 冲击压实前，一般路段整平后先分层回填宕渣垫层，每 20 米设置一道水平（横向）排水沟，同时在路旁设置集水井一 个，不设置竖向排水体以不扰动下卧层为设计原则，通过冲 击压实稳定上层土体，加速土体固结减少工后沉降，形成较 厚的硬壳层，确保冲击压实的有效和工后沉降可控。 遍。44 米路段，冲击遍数为 2）填土高大于 1． 2）填土高大于 1.5 米且小于 2 米路段，冲击遍数为 36 遍。 3）填土高小于 1.5 米路段，冲击遍数为 24 遍。 2、路面结构 机动车道结构 采用沥青砼结构，结构如下： 4cm SMA-13 细粒式沥青砼 8cm AC-25 粗粒式沥青砼透油