能见度与跑道视程在塔台管制中的应用探讨[权威资料].doc

能见度与跑道视程在塔台管制中的应用探讨[权威资料] 能见度与跑道视程在塔台管制中的应用探讨 [摘 要]众所周知，飞机在起飞降落过程中的操作在整个飞行过程中是最多的，也是极为复杂的。所以塔台管制的重要性不言而喻。在保障安全的过程中，塔台管制离不开能见度和跑道视程这两个主要的影响目标清晰度的因素。有的时候，能见度和跑道视程在塔台管制的应用中会有冲突发生，是不能相互替代使用的，因此本文就对能见度与跑道视程在塔台中管制中的应用进行探讨，并对其发展提出建议和改善，使其能够更好的服务于航空事业，保证飞机的安全运行。 [关键词]能见度;跑道视程;塔台管制;应用探讨 V355.1 A 1009-914X(2014)18-0101-01 飞机的的运行正常与否与天气的能见度、跑道的视程以及塔台的控制管理有着不可分割的关系。所谓的能见度指的就是大气的透明指数，天气状况的好坏影响着能见度的高低指数，如果大气的能见度低，那么就会影响飞机的运行情况;而飞机起飞时还需要场地内跑道视程的作用，飞机的跑道视程就是飞行员在航空器内能够清楚明了的看到跑道内的标志或者是中线灯的距离，跑道视程可以方便飞机运行，是飞机决定能否起飞的关键，而塔台在飞机运行中的作用就是在保证足够间隔的同时，对飞机起飞与降落时机作出控制，确保空中与地面的交通畅通。航空能否安全运行，与这三者有着密切的关系，而航空运行中最为关键的就是找好飞机的起降点，能见度和跑道视程是影响塔台操作的关键因素，因此我们要对此做仔细的研究，以求更好地使航空运行。 一、能见度与跑道视程在塔台管制中的相互替代性 在航空运行塔台的管制工作中，我们通常情况下会将正常视力下能看到的物体的最大距离，还有能够目测到的物 体的清晰程度称之为能见度。而跑道视程则是飞行员能够看到的跑道内标志的距离，对于跑道视程的测量通常都是采用前向散射仪等三种不同的方法进行，在跑道视程里，跑道内灯光的强弱程度也会对跑道视程数值的大小有影响，一般情况下，在夜间跑道视程的数值相对于塔台能见度要大得多，大概有五、六倍吧，白天也相对较大，数值大约在2-3倍。飞机起飞时，塔台运行的时候主要使用的能见度数值是由气象观测台提供的。 上文已经说到，飞机的起飞运行离不开天气的能见度和跑道视程，特别是当飞机起降的时候，能见度还有跑道视程的距离决定着飞机能否安全运行。塔台的管制人员要想判断飞机能否在现有场地起飞和降落也一定要依靠能见度还有跑道视程的距离。如果能见度和跑道视程两者的数值都符合标准，那么就会以跑道视程的数值作为飞机起降的标准，如果跑道视程不能准确的提供数值，那么就要进行人工观测了。这两者的数值显示如下表所示; 在民航局的管制理念中，能见度和跑道视程的应用，必须要结合塔台的实际管制情况进行采用，一般情况下，飞机起飞和降落时的标准距离都是以跑道视程的数值为准。当跑道视程不能达到要求时，就要采用能见度数值了，如果能见度数值符合标准，这种情况下，飞机还是可以进行运行的，但是这两者是不可以相互替代的。 通常情况下，能见度的数值都会大于跑道视程的数值，但是也会有机场的主导能见度低于跑道视程数值的情况，这时候飞机起飞需要飞行人员根据确定能见跑道灯数量进行计算，以确定能否安全运行。要在能见度满足飞机运行的最低标准时，才能进行起降。 二、能见度与跑道视程在塔台管制中的应用 在塔台的管制中，一定要将能见度与跑道视程之间的问题处理好，这样才能有力的保障航班的正常运行。基于交通管制应用，能见度与跑道视程在塔台管制中的内涵存在着 很大的不同，会对交通管制员判断气象产生直接的影响。因此，要仔细的了解能见度还有跑道视程两者之间的差异，这样才能有效地解决在交通管制中两者之间会出现的问题。 根据以往的情况，当跑道视程测量设备出现故障后，我们主要从以下三个方面来获取跑道视程的数值: 第一，在能见度小于400米的时候，一定要保证机场还有机组的最低能见度数值，这样飞机才能起飞，起飞能见度的最低标准应不低于跑道视程内最初起飞滑跑的那部分，以跑道视程为基准的情况必须使能见度保持在800米以内。 第二，当能见度的数值低于800米的时候，驾驶员在不能准确的获得跑道视程的具体距离数值时，就必需要进行人工的跑道视程数值的测量工作了，但是这种情况下，人工观测到的数值会有误差存在，因此，观测到的跑道视程的数值不能作为飞机起降的依据。 所以，以跑道视程定义的角度考虑，飞机起降时，航空器内的驾驶员通过跑道内的标志所得到的跑到距离数值才是准确的跑道视程数值，假如这个数值相比于最低起飞标准要较大，那么飞机就可以实行起降。由于，航空器在运行时会受到天气等因素的影响，因此通过驾驶员测量得到的数值只能适合于当时的航空运行，而不能代表全部。 三、塔台管制的方法以及建议 能见度其在任何的情况之下，均