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第三节 民用航空运输飞机 本节情境导入： 在做空运前，小五只听说过飞机的名字，具体飞机的装载能力等性能参数都不了解。一天工作空余与老业务员闲聊时，老业务员告诉小五，公司负责装箱（板）的人工资很高。他们装了五六年了，什么货物都装过，货物积载非常好，即不超重也没间隙。小五奇怪，“不就是把货装到箱子里有啥难的。”前辈笑道，“你以为是装汽车啊，可以随意超载。不同飞机的载重和载货箱（板）都不一样，有尺寸和重量的限制，超载就飞不起来了。”被前辈嘲笑了，小五觉得要在这行生存下来，自己还有很多东西要了解和掌握。 当前第51页\共有84页\编于星期四\21点 本节任务 1.和小五一起了解常见飞机的装载限制。 2.完成第五节的《项目二 民航飞机参数实训》。 当前第52页\共有84页\编于星期四\21点 一、民航飞机分类 （一）按机身的宽窄，分为： 1.大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 2.中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 737/738/733 波音737系列载客在130-160左右 3.小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7国产飞机载客50人左右 当前第53页\共有84页\编于星期四\21点 主舱 下舱 上舱 3.飞机舱位结构 当前第54页\共有84页\编于星期四\21点 一、民航飞机分类 （二）按民用飞机用途可分为： 1.全货机：主舱及下舱全部载货； 2.全客机：只在下舱载货； 3.客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装载货物 当前第55页\共有84页\编于星期四\21点 二、飞机的装载限制 重量限制 容积限制 舱门限制 地板承受力 当前第56页\共有84页\编于星期四\21点 第四节 航权概述 本节情境导入： 转眼春节到了，小五回家过年。这天一个到美国留学的同学来串门，闲谈间，小五与他开玩笑道：“我现在做空运，却还没坐过飞机，呵呵。”同学说：“做飞机很辛苦的，像我这趟回来在日本降落，飞机加油。我们却不能下来透透气，全得呆在飞机上，太闷了。还不如火车，中途可以下来呼吸新鲜空气。”小五奇怪，为什么降落了，旅客却不能下来，等油加好了再上去呢？同学说，听说是没权利，具体也不懂。 本节任务： 运用本节航权的知识解答小五和他同学的疑惑。 当前第57页\共有84页\编于星期四\21点 第四节 航权概述 航空权是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。 它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的较高的交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业的权益。 当前第58页\共有84页\编于星期四\21点 第四节 航权概述 来源： 二次世界大战后，西方国家认为战争爆发时，天空的控制权非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有关天空控制权问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草议出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款仍沿用至今。 当前第59页\共有84页\编于星期四\21点 IATA的主要工作 3）法律工作 设立出文件和程序的标准，如合同等； 为会员提供民用航空法律方面的咨询和诉讼服务等； 在国际航空立法中，表达航空运输承运人的观点 4）技术工作 航空电子和电信、工程环境、机场、航行、医学、简化手续以及航空安保工作 当前第19页\共有84页\编于星期四\21点 IATA在中国的发展情况 １９９３年８月，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司正式加入该组织。 １９９４年４月１５日，该协会在北京设立了中国代理人事务办事处。 １９９５年７月２１日，中国国际旅行社总社正式加入该组织，成为该协会在中国大陆的首家代理人会员。 1998年厦门航空公司，2000年海南航空公司，2001年山东航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分别成为IATA的准会员。 当前第20页\共有84页\编于星期四\21点 三、国际电讯协会SITA 联合国民航组织认可的一个非营利性的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。 1949年成立。 SITA系统主要有机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统等。 当前第21页\共有84页\编于星期四\21点 第二节 航空区划和时差计算 本节情境导入： 小五在空运部工作之余，发现公司书柜有本IATA的运价手册，就拿来翻看。发现原来五大洲四大洋被IATA划分为三个区，不同区适用的运价标准不同。对于国际空运代理来说，了解不同国家属于哪个区，对运价使