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关于appollonus案中船速索赔问题的探讨 0 船速索赔的实践及其困境 船速和燃料消耗条款（速度和牺牲声明）是定期租赁合同中的一个重要而特殊规定。在定期租船合同下, 承租人是以租用船舶的时间来支付租金的, 而且承租人承担船舶的营运费用。因此, 船速、燃油消耗量就会直接影响到承租人的船速数值, 承租人便可以向出租人索赔由此造成的时间损失, 此种做法即是船速索赔 (Speed Claim) 。船速索赔的纠纷在航运实践中大量存在, 而且往往与燃油消耗量索赔同时发生, 因为船速的降低将会导致燃油的相应节省。笔者将仅就“Appollonius”一案 (1978 1 Lloyd’s Report53) 中出现的船速索赔问题作一探讨。 1974年8月28日, “Appollonius”船的二船东将该船期租给租家, 期租以BALTIME 1939格式订立。出租人描述的船速为Capable steaming 14.5 knots。船在日本的Fukijama交付, 但船最终未能完成该期租规定的航次。事实上, 该船由于在Whampoa检疫而在当地锚泊了大约7个星期。在去交港的航程中由于坏天气而无法计算船速, 但在期租的第一个航次中, 该船的速度就已经因为污底而明显下降, 于是, 租家提出扣减4.821天 (折合35万多美金) 的租金。 此案中存在这样几个问题: (1) 有关船速的描述是什么性质的条款, 以何时的船速为准? (2) 索赔时衡量船速的具体标准是什么? (3) 船舶污底的责任究竟由谁来承担? (4) 租家对船速引起的损失有哪些索赔依据? 笔者将对以上4个问题一一剖析阐述。 1 该条款的法律性质和速度保证时间 1.1 英美法上的合同违反保证条款reas 国际上定期租船合同一般都以书面形式订立, 在航运实践中形成了一些标准的定期租船合同格式。承租双方欲订立定期租船合同, 只需先选定标准的合同格式, 并对格式中某些条款加以修改、补充, 便形成了承租双方当事人合意下的具体合同条款, 然后签订而成定期租船合同。 在当今国际租船市场中, BALTIME、NYPE、SHELLTIME III等格式中都有船速与燃油消耗量的规定。其中NYPE是被选用最多的标准定期租船合同格式。而上例中选用的是BALTIME格式, “…and fully loaded, capable of steaming about…knots in good weather and smooth water on a consumption of about…tons oil fuel”。对于这一条款法律性质的认定是一个先决问题, 因为这是索赔的责任基础。 按照英国普通法, 将合同条款的法律性质分为条件 (Condition) 、保证 (Warranty) 和中间义务 (Inter-mediate Obligation) 3种。按照英国法, 凡属于合同中的重要条款称为条件条款。一方当事人违反条件条款, 则不论违反的程度多么轻微, 另一方当事人便可以解除合同, 并且可以要求违约方赔偿其经济损失。从性质上来说, 条件条款是只要一方当事人违反此条款规定, 另一方当事人便无法实现其依合同期望得到的主要经济利益。当然, 一方当事人违反条件条款将直接导致另一方当事人解除合同并要求损害赔偿。 保证条款是合同的次要条款, 因而, 违反保证条款的法律后果与违反条件条款的法律后果是不同的。一方当事人违反保证条款, 则不论其违反的程度多么严重, 另一方当事人均不能解除合同, 而只能要求损害赔偿。 随着经济发展, 这两种性质条款的划分已不能适应客观要求。英国法院通过判例发展了新的合同法理论, 规定了中间义务条款。即如果一方当事人违反中间义务条款, 致使另一方当事人从根本上失去了其依合同所期望得到的经济利益, 则另一方当事人才可以解除合同。如果一方当事人违反合同规定仅仅影响另一方当事人依合同所期望的实现部分经济利益, 也即另一方当事人仍可以得到一定的经济利益, 只不过没有完全达到其商业目的, 则另一方当事人不能解除合同, 只能要求违约方赔偿其经济损失。定期租船合同中的船速与燃油消耗量条款从法律性质来说是中间义务条款。因为在实践中, 一般情况下如果船速没有达到合同约定的数值或是燃油消耗量超过合同约定的数值, 船舶出租人违反这一条款并不会影响承租人主要经济利益的实现, 并且通过损害赔偿方法可以弥补承租人因出租人违反这一条款而遭受的损失。当然, 在某些特定情况下, 假设合同中约定的船速为15 kn, 而实际上船速只能达到10 kn, 这无疑会影响到承租人在合同中主要经济利益的实现, 此种情况下, 承租人可以解除合同并要求损害赔偿。也就是说, 出租人违反船速与燃油消耗量条款约定, 一般情况下, 承租人只能请求损