客运专线钢轨打磨验收标准概述.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 　　　　　　 Railway Engineering June ,2006 62 ( ) 文章编号 2006 　 客运专线钢轨打磨验收标准概述 许永贤 , 曾树谷 (铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ,北京 　100081) 摘要 :高速铁路及客运专线对钢轨打磨的要求较高 ,建立完整合理的钢轨打磨技术标准 ,是列车安全运 行的保障。文章介绍了欧洲标准中钢轨打磨的程序、条件和验收标准 ,对我国新建客运专线新轨打磨的 质量控制和验收 ,特别是对新型打磨设备及检测设备的引进及国内既有相关设备的改进、配套和利用提 供参考。 关键词 :钢轨打磨 　打磨条件 　验收标准 中图分类号:U2134 ;U21665 　文献标识码 :A 相切的直线。 0 　前言 3) 钢轨倾斜角和断面倾斜角。钢轨倾斜角见图 1 (b) ,是指钢轨铺设的名义倾角 ,如 120 、130 、140 ,在 普通既有线、特别是重载线路上 ,利用打磨列车进 无超高的轨道上 ,钢轨倾斜角等于钢轨横断面中心线 行钢轨打磨的目的在于消除钢轨波浪形磨耗、轨顶面 相对于垂直线或轨底底边相对于水平线的夹角。断面 擦伤、剥离、压溃、焊接区低洼、表面龟裂等轨头病害 , 倾斜角见图 1 (a) ,是指打磨后的钢轨顶面的倾斜角。 以降低轮轨动荷载、提高行车的安全性、延长钢轨的使 通常情况下 ,钢轨倾斜角等于断面倾斜角 ,但在道岔、 ( ) 用寿命、减少轨道养护维修工作量、降低车内及环境噪 交叉渡线上 ,有时要求钢轨垂直铺设 无钢轨倾斜角 , 声、减少行车阻力及牵引能耗 ;而对打磨前钢轨病害的 但为了便于与相邻的带有倾斜角的钢轨连接 ,必须将 诊断及打磨门槛值的规定、打磨中打磨机具作业参数 钢轨顶面打磨成一定的倾斜角 , 即有一定的断面倾斜 的选择及打磨质量的控制、打磨后的作业质量验收标 角。 准等 ,都是以波浪形磨耗深度作为控制指标 ;提出的打 磨技术路线是以最少的打磨机时及劳动力消耗、以最 小可能的轨头高度打磨量、追求最大可能的打磨效益 , 特别是在钢轨寿命、轨道维修、车内及环境噪声及能量 消耗方面的效益 ;而对打磨后钢轨纵断面的平顺性、横 断面的规范性、打磨面的粗糙度和外观等参数都没有 作为打磨质量的指标提出要求 ,更没有相应的工程质 量检收标准。 高速铁路及客运专线的钢轨打磨则有着完全不同 的目的和要求 ,主要在于提高钢轨纵断面的平顺性及 横断面的规范性 ,借以改善行车质量、特别是乘车舒适 性。 1 　主要名词术语 为了说明方便 ,对以下名词述语进行说明 : 1) 基准断面。通过钢轨打磨希望达到的、处于标 ( ) 准钢轨断面规定公差范围以内的钢轨横断面。 图 1 　在横断面上基准点 A 、B 和B ′的位置 单位 :mm 2) 基准线。垂直于轨道纵轴且与两股钢轨顶面 2006 年第 6 期