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城市轨道交通控制预留和保护问题探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：城市轨道交通控制预留和保护问题探讨 2 1对城市轨道交通控制预留和保护问题进行探讨的重要性 2 2城市轨道交通控制预留工程 3 3城市轨道交通保护问题以及解决对策 3 第一点，在案例工程之中 4 结束语 5 文2：内蒙古非遗类商标注册和保护问题探究 5 一、引言非物质文化遗产的商标权保护模式 5 二、内蒙古非遗类商标注册和保护情况 6 （一）具体方案非遗类商标注册情况实证分析 7 （二）内蒙古非遗类商标注册情况例析 7 1“.呼麦”的注册情况 7 2“.长调”的注册情况 9 3“.那达慕”的注册情况以“那达慕”汉字来搜索 9 （三）分析总结 10 三、内蒙古非遗资源的商标保护 11 （一）商标保护适用范围和具体方案 11 1.适用范围 11 2.具体方案集体商标 12 （二）例析那达慕的商标保护方案 13 1.那达慕项目简介 13 2.商标保护方案设计 14 （三）远景非遗类商标体系构建 17 原创性声明（模板） 18 正文 城市轨道交通控制预留和保护问题探讨 文1：城市轨道交通控制预留和保护问题探讨 随着我国城市轨道交通行业的迅猛发展，其建设以及运营都有了蓬勃发展的态势，通过城市轨道交通建设能够有效缓解当前我国大型城市之中日益严峻的交通压力，有效促进我国城市的可持续发展。但是在城市轨道交通工程建设以及运营的过程当中，因为工程具备工期较长、工程量较大以及建设范围较广等多方面的特点，因此建设难度非常大，同时在建设过程当中的不确定因素也非常多，这些都导致城市轨道交通控制预留和保护问题的出现。在这样的情况之下，如何解决城市轨道交通控制预留和保护问题就成为我国有识之士亟待思考的一个重要问题。 1对城市轨道交通控制预留和保护问题进行探讨的重要性 近些年来，随着我国城市轨道交通的飞速发展，其运营里程、线网规模均呈现出逐年上升的趋势，城市轨道交通网络化运营日益形成，沿线的物业开发、市政项目的数量也随之与日俱增，城市轨道交通安全运行压力日益增大。以成都市城市轨道交通建设为例，四川省成都市预计到2035年规划建设35条城市轨道交通线路，其总长度达到1699km。通过城市轨道交通不仅能够有效缓解交通压力，同时通过将其延伸到城市周边郊区还能够有效加快城市化建设进程。经众多工程实践标明，城市轨道交通沿线的建筑活动将会对轨道交通的正常运营和结构安全造成严重影响。为了有效控制建筑施工对于轨道交通造成的影响，有效保证城市轨道交通的运营安全。我国各大城市必须要明确规定城市轨道交通线路的沿线物业开发以及市政项目必须要将轨道交通的走向、敷设方式以及实施情况作为设计工作的前提条件，借此有效控制预留规划轨道交通建设条件，保护正在建设和已经投入运营的轨道交通结构安全。有鉴于此，对当前我国城市轨道交通控制预留和保护问题进行研究分析，采取针对性的措施将之解决，借此保障其运营安全性、建设的可实施性就势在必行[1] 2城市轨道交通控制预留工程 本文以四川省成都市某拟建工程为例，该工程位于家园路北侧，为三层地下室，地下室的结构边线和规划轨道交通车站附属结构边线相距5m左右，同时该工程距离东南测距区间隧道结构外边线约8m左右，该工程详情见下图[2] 图：拟建工程 在该拟建工程前期设计方案之中，在不考虑轨道交通控制预料的前提条件之下，该工程在邻近轨道交通一侧的施工过程中主要应用单排桩加上锚索的支护方式，锚索的施工范围已经完全入侵到轨道交通车站的规划附属结构之中，如果按照这一设计方案进行工程施工，那么轨道交通车站的规划附属结构将无法正常施工。因此在明确需要预留轨道交通实施条件之后，该工程设计工作人员对设计方案进行了三个方面的调整：第一点，因为该拟建工程地下室边线和车站的附属结构边线之间距离比较小，因此采用双排桩支护进行领巾轨道交通车站侧基坑施工，同时在进行后排桩施工的过程当中集合了桂花车站附属结构围护桩的施工条件；第二点，为了有效防止房屋荷载对轨道交通后期运营造成负面影响，同时防止城市轨道交通施工以及运营过程当中产生的震动对房屋造成负面影响，在邻近区间段该拟建工程基坑引用单排桩支护法进行施工，同时将围护桩的桩长加长到了隧道底之下；第三点，在地块基坑肥槽的各个板位之中应用刚性材料进行回填，借此保证工程的有效传力[3] 3城市轨道交通保护问题以及解决对策 本文以新津县迎宾大道综合管廊建设项目中桩号为GK0+661-GK0+650段和轨道交通车站刀把段相交叉地区的施工工程为案例，案例之中刀把段的车站结构已经完成施工，轨道交通左线盾构