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fh400b串联、并联液力缓速器的研发 0 车桥式缓速器 近年来，由于经济压力的增加，运输行业需要更大的运输能力、更高的运营效率和更快的跑速速度，导致发动机功率显著提高。然而车装制动系统的功率却由于多重因素的限制不能同步提高, 致使每年因刹车失灵导致的交通事故率不断增多。为了提高车辆安全性, 国家相关部门出台了安装缓速器的相关强制措施, 我国交通部《营运客车类型划分及等级评定》 (JT/T325-2002) 行业标准规定:大型客车高二、高三级、中型客车高二级必须安装缓速器;GB7258标准对整车安全性有了更高的要求:危险货物运输车、总质量大于12 t的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置。 在缓速器范畴中液力缓速器的优势更加突出, 在欧洲98%以上的商用车和乘用车均装配了液力缓速器。基于液力缓速器的优点和先进性, 法士特公司作为卡车变速器的龙头企业分别在2006年和2011年先后自主成功研发了FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器, 其技术在国内处于领先地位, 已被国内多家主机厂和用户广泛使用并取得一致好评。 1 缓冲区的类型和性能参数 1.1 动装置的模型类型 本文所述串联、并联液力缓速器均指独立后置式液力缓速器, 即液力缓速器为独立的一个辅助制动装置, 可以附着在变速器上, 也可以不附着在变速器上, 如果附着到变速器上, 按照缓速器的轴线与变速器输出轴轴线的关系来区分。如图1所示, 缓速器的轴线与变速器输出轴轴线共线的为串联液力缓速器;如图2所示, 缓速器的轴线与变速器输出轴轴线平行的为并联液力缓速器。 1.2 液力缓速器fh400b 图3、图4为串、并联缓速器的外形结构图, 其性能参数见表1所示, 串、并联液力缓速器工作原理基本一样, 只是安装位置和结构不一样, 对于同一台车, 在制动力均能满足要求的情况下, 装并联缓速器优点是:不会影响变速器右下侧取力器的安装, 传动轴到离合器止口的轴向尺寸相对更短。到目前为止, FH400B液力缓速器可以匹配到法士特6D系列、9挡、10挡、12挡、16挡系列的任一款变速器上。FHB320B液力缓速器也可以匹配到法士特6D系列变速器, 9挡、10挡、12挡、16挡大中心距系列的任一款变速器上, 适合匹配各种载货车、专用车、客车等各种车型。 2 车速波动变化的影响 液力缓速器与整车匹配安装连接完成后, 液力缓速器一般有以下功能: 1) 恒速功能:在整车散热能力和制动力矩范围内, 当缓速器工作在恒速挡位时, 车速按设定值恒速下坡, 车速波动变化不超过3 km/h, 且无明显冲击。 2) 制动功能:液力缓速器在不同制动挡位下 (一般设置有四个制动挡位) , 缓速器能实现相应制动力矩的功能。 3) 车辆协调功能:当整车如ABS、油门、自动变速器等要求缓速器退出工作时, 缓速器具备退出制动的功能, 以及与整车其它设备或部件相协调通讯的功能。 4) 故障报警功能:当液力缓速器出现故障或超过其设定能力时, 液力缓速器能提供光学或声学报警信号的功能。 3 涡流缓速器国内应用情况 在欧洲, 液力缓速器占据98%以上的市场份额, 电涡流缓速器几乎被淘汰;而在国内, 由于价格、技术难题等因素影响, 装辅助制动的车辆绝大多数装电涡流缓速器, 液力缓速器刚开始起步。从表2可以看出液力速器相比电涡流缓速器具有巨大的优势, 液力缓速器取代电涡流缓速器是大势所趋。 4 液力缓速器使用目 自2013年以来, 分别与陕汽、华菱、扬州盛达、宇通、苏州金龙、青年、丹东黄海等主机厂进行了液力缓速器的匹配安装工作, 共计匹配安装400多台串、并联缓速器。用户使用反馈良好, 同时更多用户了解了液力缓速器, 为后期大批量的用户使用缓速器打下基础。 在用户使用液力缓速器的经验总结反馈中, 用户提出了缓速器给他们带来的六方面好处:1) 大大提高了整车行驶的安全性;2) 节省了刹车片、轮胎的维修更换费用, 节省了加淋水的费用;3) 不用频繁踩刹车, 降低劳动强度;4) 提高运行效率, 节省加淋水的时间;5) 在冬天, 使用淋水会导致路面结冰, 给整车行驶安全带来隐患, 使用液力缓速器取代淋水装置将使得道路更安全;6) 有利于延长发动机使用寿命, 即在冬天、长下坡路段, 发动机不做功, 发动机水温将比较低, 不满足发动机的正常工作要求。而使用液力缓速器, 由于缓速器发热, 给整车冷却水进行加热, 可以确保发动机水温在一个合理的温度范围内。 5 付款时 法士特液力缓速器的研发成功和大力推广, 打破了国外垄断, 填补了国内空白。提高了整车安全性, 给司机带来安全保障以及可观的经济价值。