城市轨道交通路基工程--课件---项目一---路基构造认识.ppt

天然地基 路堑 路堑横断面则由路基顶面、侧沟、路堑边坡、弃土堆、天沟、用地界等组成。 半路堤 天然地基 半路堑 天然地基 半路堤半路堑 天然地基 天然地基 不填不挖路基 2、路基面的形状： 　视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。路拱的形状为三角形。曲线加宽时，仅将路拱外侧坡度放缓。 （1）路拱 水的危害是造成路基病害的重要原因，保证良好的排水条件是路基设计的重要原则。 因此，当路堤或路堑的土质为非渗水性土时，路基面不是作成水平形状，而是作成有横向排水坡的拱状，称为路拱。 4% （2）路基面可设成水平的条件： 岩质路基或用渗水材料(如碎石、卵石、砾石、粗砂或中砂)修筑的路基，因填料具有良好的渗水性能，降雨时短暂的湿润对强度影响不大，故路基面不需设成路拱而作成水平状即可。 （3）有路拱和无路拱地段的连接 ???? ???? 由于石质或其它渗水材料的路基面不设路拱，而且所需的道床厚度比普通土质路基小，因此当有路拱和无路拱两类地段相连接时，无路拱地段的路肩实际高程应高出有路拱地段的路肩，这样，才能保持轨顶高程一致，如下图所示。 （1）纵断面设计高程：按非渗水土质路基给出的路肩高程 （2）渗水土路基路肩高程=非渗水土质路基路肩高程+路拱高+道床厚度减少值 （3）无路拱路基在有路拱路基一侧的土质路基应向土质路基方向用渗水土做顺坡，顺坡长度一般不小于10m。 1）宽度标准 路基面的宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。 路基面宽度应根据正线数目、配线情况、线间距、轨道结构尺寸、路基面形状、曲线加宽、路肩宽度等计算确定。 当路肩埋有设备时，路堤及路堑的路肩宽度均不得小于0.6m，无埋设设备时路肩宽度均不得小于0.4m。 3.路基面的宽度 2）曲线加宽 曲线地段外轨需设置超高。外轨超高是借加厚外轨一侧枕下道碴的厚度来实现的。由于道碴加厚，道床坡脚外移，因而曲线外侧路基宽度亦应随超高的不同而相应加宽，才能保证路肩所需的宽度标准。 曲线半径R（m） 路基面外侧加宽值 R≤600 0.5 600＜R≤800 0.4 800＜R≤1000 0.3 1000＜R≤200 0.2 2000＜R≤5000 0.1 不同半径的曲线路基面外侧加宽值 3）路基边坡 路基边坡设计是路基横断面设计的主要内容，它包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定。 边坡坡度必须保证路基的稳定性。 设计的边坡是否稳定，一般要结合地质条件通过稳定检算来评价，同时还应考虑到某些不可能在计算中涉及的外界因素的影响，例如雨水冲刷对边坡的损坏等，边坡设计的好坏直接影响到城市轨道交通路基的正常运营。 设计方法主要有力学计算法和工程地质法。 《轨道工程》 说课 * * * * * * * 城市轨道交通路基工程 任务一 路基工程基本认知 合抱之木，生于毫末 九层之台，起于垒土 千里之行，始于足下 （老子。道德经） 一、路基工程的性质和特点 1.路基主要由松散的土(石)材料所构成。 路基或者直接以土(石)作建筑材料(例如路堤)；或者直接建造在地层上(例如路堑、支挡建筑物等)。 2.路基完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到这些自然条件的侵袭和破坏。 　　又由于路基材料是土（石）松散体，所以路基本身的强度和稳定性也是常常变化的。 3.路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。 列车荷载属交通荷载，其特点为多次重复作用。路基土在重复荷载作用下产生累积变形，而且土的强度会降低，表现出疲劳的特性。另一方面，路基同轨道结构一起共同组成的这种线路结构是一种相对松散连接的结构型式，抵抗动荷载的能力弱。 二.高速铁路路基特点 高速铁路是指新建设计时速250km/h-350km/h及初期运营速度不小于200km/h的运行动车组列车标准轨距客运专线铁路。高速路基，在很多方面改变和深化了传统的路基设计理念、施工方法。 ? 高速铁路路基与普通铁路路基相比，主要表现为以下三个特点： （1）路基的多层结构系统 高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，对于有砟轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构形式，做成了多层结构系统。 （2）控制变形是路基设计的关键 高速行车对轨道变形有严格的要求，因此，变形问题便成为高速铁路设计所考虑的主要控制因素。就路基而言，过去多注重于强度设计，并以强度作为轨下系统设计的主要控制条件。而高速铁路一般在达到强度破坏前，可能已经出现了过大的有害变形。日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中仅仅采取了轨道的加强措施，而忽