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地铁车站土建工程施工风险分析与对策 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁车站土建工程施工风险分析与对策 2 1地铁车站的施工方法 2 1.1明挖法 2 1.2盖挖法 3 1.3盾构综合法 3 2地铁车站基坑设计的风险 3 3地铁车站土建工程施工风险的对策 4 3.1预防地铁车站纵向变形的对策 4 3.2基坑工程的优化设计 4 3.3优化设计地铁车站的基坑工程 4 文2：地铁车站土建工程施工风险分析与对策 5 1 地铁车站的施工方法[2-4] 6 1.1 明挖法 6 1.2 盖挖法 6 1.3 暗挖法 7 1.4 盾构综合法 7 2 施工的风险分析 7 2.1 地铁地下车站基坑工程的风险源 7 2.1.1 基坑设计问题 7 2.1.2 基坑施工问题 8 2.2 地铁车站结构工程的风险源 9 3 地铁车站土建过程中的风险事故 10 3.1 地铁车站基坑工程风险事故 10 3.2 结构工程风险事故 10 4 地下车站工程施工风险的防范与对策 10 4.1 基坑工程风险的防范与对策 10 4.1.1 基坑支护结构的正确选择 10 4.1.2 基坑工程的优化设计 11 4.1.3 信息化施工 11 4.2 车站纵向变形防范与对策 11 5 结语 12 原创性声明（模板） 13 正文 地铁车站土建工程施工风险分析与对策 文1：地铁车站土建工程施工风险分析与对策 引言 地铁施工一般都在城市中心且较为繁华的地段，由于其周边的建筑较密集，地下市政管线错综复杂以及地下一些不明的构筑物都会大大增加施工的难度，使地铁施工中所面临的风险大大增多，而地铁车站土建工程施工是全线地铁施工中重要的一个环节，工程施工管理尤为重要，其施工的质量对整个地铁施工的质量以及建设的效益有直接影响。 1地铁车站的施工方法 通常地铁地下车站的施工方法有：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。 1.1明挖法 对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足和条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工环境不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。 1.2盖挖法 盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料做为临时结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。 1.3盾构综合法 在国外，已经通过盾构方式的应用对地铁车站进行施工，在该种方式中，其能够通过盾构方式的应用实现过站隧道以及区间隧道的贯通，在该隧道基础上进行扩挖对地铁车站进行修建，或能够通过连体机以及大直径盾构机实现地铁车站的修建。 2地铁车站基坑设计的风险 地铁车站的基坑设计过程中，有关人员对基坑的荷载计算不准确、锚固设计存在误差等因素均会使施工安全风险大大增加，从而出现安全问题，使地铁施工的经济效益、社会效益以及乘客的安全受到严重影响。同时，在进行地铁车站基坑的设计过程中，如果基坑设计未进行全面考虑导致所设计的防水方案不合理、地铁设计人员的资质不达标、或者没有根据施工现场的实际情况进行相应的技术论证，就确定了基坑设计施工方案等，均会使地铁基坑施工出现安全问题。进而影响整个地铁施工质量。此外，地铁基坑施工的排水方案不合理、施工人员的安全意识淡薄以及施工管理方面不严等也会加大地铁车站基坑施工的安全风险加性。同时，若施工有关人员在不经设计单位或设计人员同意的情况下自行更改设计、基坑施工人员的经验不足等会使基坑施工安全风险增大，影响地铁车站施工安全。 3地铁车站土建工程施工风险的对策 3.1预防地铁车站纵向变形的对策 地铁车站发生纵向变形的主要原因是由于混凝土结构的不均匀沉降、干缩以及温差等造成的，导致地铁车站产生横向裂缝以及纵向内应力。针对变形问题应结合具体的变形原因来采取应对措施，除设置横向缝以释放结构弯曲拉应力，减少干裂情况的发生，同时还应做好防止车站顶板混凝土开裂及渗漏的问题，以及控制车站底板挠曲变形与剪切变形问题，比如采用诱导缝代替施工缝方法，从而减少纵向变形问题出现。此外，还可在进行顶板混凝土浇筑时加强养护工作，进行基坑开挖施工时，必须对深基坑的开挖作业做好安全防护工作，并严格要求施工人员按照开挖的既定顺序进行作业，以确保施工作业的顺利实施，降低施工风险发生的概