电子控制悬架系统演示文稿.pptVIP

18.2.2 主动式悬架系统 ②车身姿势控制 当车速和转向急剧变化时，会引起车身姿势变化，这不但使乘坐不舒适，严重时会因转向使车身侧倾失去稳定性。所以随着设计车速的提高，车身姿势控制是必不可少的。车身姿势控制主要有: 转向车身侧倾控制 制动车身“点头”控制 起步车身后仰控制 本文档共71页；当前第31页；编辑于星期一\18点2分 18.2.2 主动式悬架系统 转向车身侧倾控制: 在汽车急转弯或转向盘转速过快时，转向盘传感器便把转向盘转角及转速信息输入悬架ECU，悬架ECU计算分析后发出调整悬架刚度和阻尼的指令，根据转角和车速的大小确定不同的调整幅度。最大时，不管原来处于“软”、“硬”状态的哪个层次，都一律调整到那个状态的高层次的刚度和阻尼。 本文档共71页；当前第32页；编辑于星期一\18点2分 18.2.2 主动式悬架系统 制动车身“点头”控制: 在紧急制动时，会引起载荷的转移，尤其是前轴载荷突然增加，使车身产生“点头”，因此为控制制动时车身“点头”，必须适时增加前悬架刚度和阻尼。当车速高于60km／h运行紧急制动时，车速传感器的信号和制动开关发出阶跃信号同时输入悬架ECU，悬架ECU计算分析后发出调整悬架刚度和阻尼指令，不论原来处于“硬”、“软”状态哪个层次，一律调整到原有状态的高层次的阻尼和刚度值。 本文档共71页；