汽车发动机曲柄连杆机构教案.docxVIP

PAGE PAGE 30 曲柄连杆机构构造 任务一 机体组 学习目标 掌握曲轴连杆机构作用与结构 掌握机体组的结构。 掌握机体组组成部分的作用 1.曲柄连杆机构功用： 曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构主要是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。工作条件，发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀。 2.曲柄连杆机构组成 曲柄连杆机构的主要零件可以分为三部分，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 曲柄连杆机构 3.机体组 机体组是构成发动机的重要组成部分，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫、油底壳等零件组成。 机体组 1）气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体或曲轴箱。按照气缸体的制造材料，可将气缸体分为铸铁气缸体和铝合金气缸体。铝合金气缸体具有散热好、质量轻等优点被现代轿车发动机广泛采用。气缸体上部的圆柱形空腔为气缸，气缸是活塞在起内部作往复运动的圆通状零件。气缸体下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有良好的刚性（不易变形和弯曲），即足够的强度和刚度，噪声、震动小，良好的冷却性能，输出功率髙时热传导性好。良好的耐磨性能，即使活塞在高速运动的状态下也不会产生磨损。 气缸体 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 气缸体三种形式 （1）一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心 在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小， 重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便，但其缺点是刚度和强度较差。多用于中小型发动机，如夏利、富康等轿车发动机。 （2）龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。上海桑塔纳、一汽奥迪100、捷达等轿车发动机即为此类型。 （3）隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。多用于主轴承采用滚动轴承的负荷较大的柴油机。 2）气缸 （1）气缸散热方式 气缸体内引导活塞作往复运动的圆柱形空腔称为气缸。也可以用气缸的数目命名发动机。如四缸发动机就有四个气缸。气缸工作表面除承受燃气的高温高压外，活塞还在其中作高速往复运动。故气缸必须耐高温、耐高压、耐磨损和耐化学腐蚀。通常从气缸的材料、加工精度和结构型式等方面予以保证。为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机。风冷发动机广泛应用于摩托车上。 a b （2）气缸的排列形式 对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可