基坑堵漏方案.docxVIP

始发井及基坑漏水处理方案 一、概述 1、工程概况 上海轨道交通 XX 线始发井及明挖段里程 YCK25＋～ YCK25＋，基坑全长108.200m，最宽 26.1m，最窄 18.6m，基坑深度约为 10～13m。盾构始发井平面大小为 23.7m×14.7m。 明挖段围护结构施工包括Φ1000 钻孔桩、Φ600 双重管旋喷桩止水、搅拌桩基底加固等。基坑的支撑系统共设三道，始发井段第一、二道支撑及局部支撑采用砼支撑，明挖断第一道支撑采用混凝土支撑，其他均采用钢管支撑；始发井段钢支撑支撑在砼腰梁上，其他钢支撑支撑在钢腰梁上。 2、基坑标高 XX 线基底标高自北向南呈按一定的坡度下降，始发井基底标高～3.388m，以标高为基点，基坑设计深度～12.7m；明挖段基底标高～4.572m，以标高为基点， 基坑设计深度～10.8m。 3、工程地质概况 基坑范围内土、岩层自上而下分别为： 1人工填土层，4-1冲积－洪积土层，3-1冲积－洪积粉细砂层，3-2冲积－洪积中粗砂层，3-3冲积－洪积砾砂层。 4、水文地质概况 XX 线始发井及明挖段地下水赋存方式分为第四系松散岩类空隙水、层状基岩裂隙水；本段含水层主要是第四系海路交相沉积砂层和冲积－洪积砂层，水量丰富，透水性强；以标高冠梁顶标高为基准，本标段水位埋深为～5.5m。 5、基坑漏水对基坑土方开挖的影响 基坑开挖过程中出现的渗漏问题对基坑开挖带来了严重影响。从 5 月初完成始发井及明挖段前半段第二层土方开挖开始，基坑围护结构桩间陆续出现渗漏水， 土方开挖一直处于停置状态。进行连续的旋喷桩桩后堵水后，我们进行了深层的 土方开挖，但仍有不同程度的漏水事故发生，土方开挖只能断断续续进行。 6、基坑漏水对基坑安全的影响 基坑漏水对基坑及围护结构产生了一定的影响，但并未威胁到基坑安全。从 监测数据了解到，部分基坑漏水对周边水位产生了较明显的影响，但对基坑测斜、 桩体位移及支撑轴力影响不大，只有个别点因堵水补喷旋喷桩时对围护结构桩体产生较大侧压力，测斜数据产生突变，旋喷施工结束后数据即趋于稳定，累计值未超限。始发井与明挖段交界处阴角出现涌沙事故，地面产生明显沉降，经过及时的封填加固处理，基坑目前仍处在安全可控状态。 二、基坑漏水情况及原因分析1、基坑漏水情况 自 2008 年 5 月 6 日基坑开挖至标高向下 8.5m 位置后出现第一个漏水点至今， 基坑内已出现多次漏水，但均封堵及时，未出现大的涌水事故。渗漏点大多位于冠梁顶下～10m 位置. 2、漏水原因分析 目前漏水原因较复杂，主要有三个方面： 钻孔桩偏斜 钻孔桩偏斜主要有两种情况：一是沿基坑方向偏斜，形成“∧”字型，这种情况下的漏水原因是在一定深度以下旋喷桩和钻孔桩未咬合，形成透水空隙；二是钻孔桩向基坑内偏斜，旋喷桩与钻孔桩未咬合。 旋喷桩偏位 旋喷桩偏位主要有两种情况：一是向基坑外方向偏位，与钻孔桩未能完全咬合；二是沿基坑方向偏位，与相邻一根钻孔桩形成漏水空隙；后一种情况较多。 土洞影响 在最近的漏水统计中，土洞的影响是一个比较特殊的原因，但造成的漏水也 较严重。在土洞影响下，旋喷桩质量未能满足设计要求，形成了较大的透水孔洞。 3、漏水情况分析总结 对出现围护结构桩间漏水以来的堵漏情况进行分析，现做出如下总结： 漏水多出现在砂层较厚，以渗透系数较大的中粗砂为主的砂层位置。深度越深，水压越大，越易渗漏，且越不易封堵； 在围护结构阴阳角处最易漏水，不易封堵。 在存在流动水的砂层中下，旋喷桩不易成桩，堵水效果不佳。 在存在土洞的位置，旋喷桩成桩质量较差或不能成桩，止水效果难以实现。 三、漏水处理措施 最近的漏水事故对本标段的施工进度产生了一定的不良影响，但由于堵漏及时，方法得当，对基坑安全未产生大的影响。在征集各方意见及本标段实际经验的基础上，特将前段堵漏处理措施和今后补充止水措施总结如下： 1、堵水 一旦出现漏水，首先探测空隙的大小和偏斜的具体方向，马上投放棉被和麻袋，采用钢管或木桩，人工或勾机辅助将棉被和麻袋顶入漏水空隙内，棉被内包夹膨胀麻袋，靠棉被和麻袋压密膨胀初步堵沙止水，然后迅速在基坑内露点位置钉入长 1.5 米，宽 10 公分，厚 10 毫米的密排钢板，钢板打入未开挖的土层中（尽可能打深），小股渗流部位用稻草或麻袋挤压密实，彻底堵水。钢板外打膨胀螺丝、挂 1.5 米长、60 公分宽的Ф10@150 的钢筋网作为辅助加固措施。在钢板短缺的情况下可以采用木桩代替钢板同样的方法堵水，在漏水点直接打入削尖的木桩，木桩成排分层竖直打入漏水点桩间位置，形成木桩墙，木桩与钻孔桩间空隙采用麻袋等小块材料封填。 初钉挂 初 钉 挂 内 外 步 钢 网 侧 侧 堵 板 喷 注 打 水 砼 双 旋 液 喷 钢板堵水示意图如下： 浆 桩 钻孔桩 钻孔桩  漏