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计 算 书 项目编号： -053 设计阶段： 施工图 项目名称：军工路道路改建工程6标实施方案调节 计算内容： 45+61+61+43.834m持续 （共 页） 计算： 日期： 校对： 日期： 校核： 日期： 审核： 日期： 上海科达市政交通设计院 年 月 日 1 桥梁概况 45m+61m+61m+43.834m持续钢箱曲梁，位于军工路转弯匝道上，设计道路中心线最小平曲线半径95m，设2%的单向坡，桥面布置为防撞墙+机动车道+防撞墙，铺装采用8cm沥青铺装+8cm纤维砼铺装，钢箱采用单箱双室截面，两侧1.8m挑梁，钢箱梁为变宽（9.312m～11.2m～10.344m），在中墩两侧各有10.5m的梁高变化段（2.45m～2.95m）。各墩均采用双支座，边墩支座间距6m，中墩支座间距4m。 原则横断面布置 2 荷载计算 2.1 钢箱梁自重 钢构造自重按550kg/m2估算，550×9.8 偏心扭矩 550*9.8/1000*9.312*0.0050=0.251kN-m/m 550*9.8/1000*11.2*0.1043=6.30kN-m/m 550*9.8/1000*10.344*0.0044=0.245kN-m/m 钢箱梁自重由程序根据截面自动计算，加劲板件自重则通过自重提高系数计入，自重提高系数取1.47 2.2 铺装 8cm沥青砼铺装+8cm钢筋砼铺装 (24*0.08+25*0.08)*8.512=33kN/m 33*0.0047=0.1551KN-m/m (24*0.08+25*0.08)*10.4=41kN/m 41*0.14539=5.96KN-m/m (24*0.08+25*0.08)*9.544=37kN/m 37*0.0041=0.1517kN-m/m 单元1to112 33kN/m~41kN/m 0.15551kN-m~5.96kN-m 单元 113to130 41kN/m 5.96kN-m/m 单元 130to152 41kN/m~37kN/m 5.96kN-m/m~0.1517kN-m/m 2.3防撞墙 外侧1道钢防撞墙：382*9.8/1000=3.74kN/m 内侧1道钢防撞墙，内填0.3m3/m砼 382*9.8/1000+0.3*24=11kN/m 3.74+11=14.74kN/m (11-3.74)*8.912/2=32.35kN-m/m (11-3.74)*10.8/2=39.204 kN-m/m (11-3.74)*9.944/2=36.1 kN-m/m 2.4 温度荷载 正温差30度，负温差30度，温度梯度按照规范计取t1=16.4度，t2=5.98度。 2.5 汽车荷载 设计荷载：公路-I级 单向2车道 验算荷载I：根据《都市桥梁设计准则》取特种平板挂车-300t 单向1车道 验算荷载II：集卡车列：由公路原则车辆构成，前后轴距10m，全桥满布，单向2车道。 冲击系数取0.45 2.6 不均匀沉降 隔墩沉降0.02m。 3 计算成果 3.1 计算模型 纵向计算采用专业有限元计算软件MIDAS，空间梁单元，全桥累计152个单元，163个节点。 计算模型 截面有效宽度计算，参考日本《道桥示方书》有关规定计算，见下表（单位：m）。 位置 P1-P2跨中 P2墩支点 P2-P3跨中 P3墩支点 P3-P4跨中 P4墩支点 P4-P5跨中 有效宽度 顶板 9.455 8.268 10.445 8.984 11.171 9.106 11.088 底板 5.865 5.314 6.845 6.029 7.571 6.151 7.498 3.2 支反力计算成果 列出在各荷载作用下的竖向支反力，见下表（单位：kN） 　 恒载 温度梯度 整体温度 沉降 正 负 升温 降温 max min P1 外侧 680 170 -85 1 -1 52 -52 内侧 823 114 -57 -1 1 52 -52 P2 外侧 2526 392 -196 -15 15 90 -90 内侧 3454 -754 377 14 -14 292 -293 P3 外侧 2746 1258 -629 27 -27 255 -255 内侧 4294 -1101 551 -27 27 547 -547 P4 外侧 2515 1123 -562 -20