BoxBay的集装箱立体高架仓库的工艺介绍.docxVIP

随着船舶的大型化以及集装箱运输量的迅速增加，码头堆场空间的需求不断上升，堆场饱和，集装箱码头堆场越来越成为制约港口发展的重要因素。为了增加堆场通过能力、实现码头经营高效化，一般是通过提高集装箱港口装卸搬运设备作业效率和改进装卸工艺来提高作业效率，或是通过扩建堆场增加堆场面积来直接提高通过能力。然而这些方法都存在翻倒箱问题，影响堆场效率，且横向增加堆场面积在港口土地资源越来越紧张的情况下扩建成本太高。因此，在港口内部有限堆场面积的前提下显著增加集装箱的堆存容量和降低翻倒箱率显得尤为重要。 自动化立体仓库是指利用高层货架配以货箱或托盘，用巷道堆垛起重机进行作业的仓库，经由计算机进行管理控制，无需人工搬运作业，实现仓库的收发作业。一般采用十几层、甚至几十层，有助于实现高效率物流和大容量仓储。其并不是一个新鲜的事物，是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。50年代初，美国出现了采用桥式堆垛起重机的立体仓库，60年代出现巷道式堆垛机。60年代中期，日本开始兴建立体仓库，并且发展速度越来越快，成为当今世界上拥有自动化立体仓库最多的国家之一。 我国对立体仓库及其物料搬运没备的研制开始并不晚，1963年北京起重运输机械研究所研制成第一台桥式堆垛起重机，1973年开始研制我国第一座由计算机控制的自动化立体仓库(高15米)，该库1980年投入运行。 一般来说，自动化立体仓库包括：入库暂存区、检验区、码垛区、储存区、出库暂存区、托盘暂存区、不合格品暂存区及杂物区等。可根据用户的工艺特点及要求来合理划分各区域和增减区域。 将自动化立体仓储技术应用于集装箱堆场，本质上是在有限的面积内，向上要空间，以增加集装箱的堆存箱位数。其显著的优点在于： 1、节省空间：利用仓库的垂直空间，传统的集装箱堆场堆高4-6层，而集装箱立体仓库则可以堆到10层以上，甚至更高，在与传统堆场拥有相同堆场面积的前提下，后者的储存量远大于前者。同理，在相同的储存量下，前者会节约更大的土地面积。 2、提高效率：立体仓库的自动化作业，不需要人工参与，节约人力资源提高作业效率。更重要的是，立体仓库内的单元化的货格相互独立，不存在倒箱作业，货物随进随出，效率更高。 日本大井集装箱立体仓库 国外对集装箱立体仓库的研究尝试走在我国前列。日本在2011年建立了世界第一个自动化集装箱立体仓库，位于京大井5号泊位后方，由NYK和日本钢铁企业JFE联合建设。 该立体仓库垂直码头布置，2列货架，堆场7层，占地150m*56m，箱位按照40英尺为单元货格设计，共计420个箱位，也可以放入20英尺的箱子，可堆840TEU。设计年通过能力60000TEU。官方统计提升堆场利用率67%。 立体库全貌 内外集卡的交互区设置在该立体堆场两端，配置有桥式起重机。入库作业时，集卡载着集装箱到交界区，桥式起重机将集装箱吊起放置到传送转盘上，由于仓库整体垂直码头布置，传送转盘需要旋转90°后在将集装箱转移到堆垛机上。堆垛机再将集装箱运输到指定货格处，经堆垛机上的移动托盘装置将集装箱垂直放入货格内。出库作业则是上述的反流程。 桥式起重机和可旋转的传送转盘 移动托盘车进入转盘底部，托起集装箱一起移动到堆垛机上 移动托盘车载着集装箱离开堆垛机，垂直移动到货格上 迪拜Boxbay集装箱立体仓库 10年之后的2021年，DP World联合德国SMS成立的Boxbay公司，在迪拜的杰贝阿里港建设了3列11层的集装箱立体货架，占地230m*26m标准箱位数792个，年处理能力9.2万TEU，官方宣称堆场利用率提高了3倍。 该系统集装箱的排列方向平行于岸线，整体有护栏与外界隔开。外集卡交互区设置在立体仓库的陆侧，由门架式起重机完成装卸；海侧交互区设置在仓库的两侧，由跨运车完成装卸；库内在各单元格内穿梭作业的则是有伸缩取货功能的有轨堆垛机。 陆侧的外集卡交互区和两侧的内集卡交互区 陆侧的外集卡交互区门架式起重机和下沉式传送托盘 有伸缩取货功能的有轨堆垛机-水平放入 立库两侧内集卡交互区的跨运车和集装箱平台 目前该高层货架已完成100000TEU的测试工作，未来将在继续扩容，逐渐实现全部由立体堆场存储集装箱的自动化堆场。 Boxbay雄心勃勃的开展其集装箱立体堆场业务，近期准备整体将技术嫁接到釜山某集装箱堆场中。 国内外对于集装箱高架立体仓库的实践并不多见，我国规划建设中的宁波舟山国家物流枢纽基础设施建设项目为第一个类似项目，其含智能化立体空箱堆场，可堆放空箱2.68万TEU。而上述两个国外的案例也只是其整体设想中的小开端，剩余部分一直在规划畅想中。尽管理论上集装箱高架立体仓库技术是可行的，但是突出的层高带来的地面沉降、防震、防风的考虑是否周全？相较于传统堆场投资的增加，是否匹配未来的产出？高层货架带来的安全、运维较传统堆场是否更有优势？这