100%低地板轻轨车辆动力转向导向结构的对比分析.docxVIP

100%低地板轻轨车辆动力转向导向结构的对比分析 100%低板公车采用独立车辆。与传统的倾斜汽车相比，独立汽车不受汽车轴的限制，可以为地板面积创造一个开放的空间，实现100%的低地板。缺点是，独立车辆没有垂直滑动力，无法产生偏转力，也无法消除和跟踪车轮。因此,100%低地板轻轨车辆设计方面需要解决的首要问题就是让独立车轮转向架获得导向能力。 1 轮对向轨道中心复位 在直线上,当传统轮对向左偏移时,其左右车轮的轮轨接触点会形成滚动圆半径差,并发生相对微小的滑动,从而产生相应的纵向蠕滑力,由此产生的回转力矩使轮对顺时针偏转,偏转产生的横向蠕滑力指向线路中心,与此同时,重力复原力差也使轮对向轨道中心返回,这样在横向蠕滑力和重力复原力的共同作用下轮对向中心复位;当轮对向右偏移时,动作机理与向左偏移时相同,只不过作用力方向和转动方向与向左偏移时相反。可见,传统轮对在前进中不断地围绕线路中心线作正弦波状来回摆动,即蛇行运动。传统轮对正是利用了蛇行运动的特点来实现轮对向轨道中心动态复位的。 独立车轮轮对左右两轮的转速不同,不产生纵向蠕滑力,这是其缺点。在直线上运行时,由于轨道横向不平顺等原因,车轮发生横向偏移时不能自动对中,造成轮缘与钢轨持续接触,发生轮缘磨耗。通过曲线时,不存在左右轮蠕滑力形成的力偶的导向作用,完全依靠轮缘导向,冲角较大,轮轨横向作用力较大,轮缘磨耗较严重。 210 国外10