氢储能在风力发电和城市公交系统的应用模式探讨.pdfVIP

│2023·4 │创新企业增刊 氢储能在风力发电和城市公交系统的 应用模式探讨 ■ 中国电力工程顾问集团东北电力设计院有限公司 王泽鹏 陈炼非 张磊 城市公交车的电动化已经日益普及，在降低碳排放、 较高，风力发电的稳定性差，频繁供断电会导致碱液失效。 节能降耗方面作出了突出贡献，但电动汽车仍存在不适应 PEM质子膜电解水制氢对风力发电的间断性供电适应性较 北方寒冷地区、充电基础设施薄弱、废旧电池回收处理困难 好 ，但其初投资达碱液电解水制氢的2倍以上。 等问题。未来，公交系统既要满足低碳排放的要求，又要解 国内首个采用风电制氢的项目是河北沽源风电制 决目前存在的问题，因此，以氢能燃料电池为动力的城市公 氢综合利用示范项目，已于2019年顺利投产，建设规模为 交车是理想的替代方案。 200MW容量风电场、10MW碱液电解水制氢系统和配套的 氢气是一种热值高、无污染物排放的二次能源，其燃 氢气综合利用系统。由于风力发电存在不稳定性，其制氢电 烧产物只有水蒸气，尤其适合作为城市公交的燃料。但氢气 源并未直接取自风电，而是通过电网间接供应。 的制备成本较高，长距离输送的损失大。降低氢气价格、解 决氢气长距离输送的难题，是未来实现城市公交车氢能化 城市公交系统现状 的关键。 城市公交具有公益属性，保障了广大中低收入群体以 低廉的成本出行。同时，公共交通领域也是新能源汽车推广 基于风力发电的氢储能技术 应用的主阵地，而城市公交车发挥了排头兵的作用。 我国是全球风力发电规模最大的国家，随着碳达峰碳 生态环境部副部长赵英民在2020年 10月21 日国新办 中和国家战略目标的提出，未来我国以风力发电为主的可 举行的新闻发布会上表示，目前全国公交车电动化比例达 再生能源占比仍将保持快速增长。风力发电严重依赖风机 到60%。但是，电动公交车在技术、充电、维保等方面依然存 所在地区的自然环境 ，在发电侧存在一定的随机性和间歇 在诸多问题 ：在东北等寒冷地区，电动公交车的续航里程大 性 ，为保证用户侧能源使用的稳定性和持续性，需要对富余 打折扣，需配置燃油采暖装置，以改善乘车环境；电动公交车 发电量进行储存 ，在无风时段释放相应电量，即配置“储能” 的充电基础设施短缺、充电时间长、占用土地成本较高。 系统。 为解决城市公交目前存在的问题，同时响应“十四五” 氢储能技术作为一项前瞻性储能方式，正广受能源工 规划中提出的氢能发展战略，据不完全统计，已有近20个城 作者的关注。它通过利用多余的、不易储存的电能制取氢 市出台了专门以氢能燃料电池为动力的城市公交车相关政 气，利用加压或其他方式将大量氢气储存。当用户侧需要能 策，推广氢能在城市公交车上的应用，明确新增及更换比例， 源时，释放氢能换取热能或电能，进而实现削峰填谷，满足 优先开展专门线路示范运营，提高推广应用规模[2] 。 用户的持续用能需求。风力发电电解水制氢，制氢过程环 保、稳定、连续，无其他污染物排放。制成的氢气通过氢气压 氢储能在风力发电和城市公交系统的应用模式 缩机储存于高压储罐中，就可以实现能量的存储，是一种理 大型风力发电机的噪音较大，但直线距离5km 以外噪 想的绿色储能技术[1] 。 音就已降低至较低水平，10km 以外噪音甚至可以忽略不计， 风力发电经过多年发展和市场化运营，已经具备平价 因此在城市周边建造分布式风力发