基于网络排队模型与控制体模型的地铁车站乘客应急疏散能力瓶颈识别方法的中期报告.docxVIP

基于网络排队模型与控制体模型的地铁车站乘客应急疏散能力瓶颈识别方法的中期报告 本研究的目标是基于网络排队模型与控制体模型，提出一种识别地铁车站乘客应急疏散能力瓶颈的方法。在前期研究中，我们针对地铁车站应急疏散问题建立了网络排队模型，分析了人员到达率、出站率、车站布局等因素对疏散速度的影响，初步认识到了人员流动的各种随机因素对应急疏散的影响。在此基础上，我们又建立了控制体模型，从宏观和微观两方面考虑了车站的运行控制策略对应急疏散的影响。因此，我们可以计算出在不同的控制策略下，车站的应急疏散时间。 本中期报告的主要工作如下： 1、深入分析了控制体模型和网络排队模型之间的关系，提出了在疏散过程中动态调整车站控制策略的方法。 2、通过统计分析地铁车站的历史数据，获取了人员到达率和出站率的实际数据，为后续研究提供了基础数据。 3、在对车站内部人员流动行为的分析中，结合实地考察和地铁乘客调查结果，确定了拥挤度和行走速度等参数的估算方法。 4、在此基础上，我们使用模拟仿真技术模拟了某地铁车站的应急疏散过程，并在不同控制策略下计算了疏散时间。结果表明，本方法可以快速准确地识别车站疏散能力的瓶颈，并给出调整控制策略的建议。 总之，本研究在深入探究地铁车站应急疏散问题的基础上，提出了一种基于网络排队模型和控制体模型的疏散能力瓶颈识别方法，并将其应用于某地铁车站进行了仿真实验，取得了良好效果。