高速公路隧道格栅钢架施工方案.docx

页眉内容 页脚内容 页脚内容5 XX隧道右线YK29+36～0YK29+38段0 （Ⅲ级围岩） 一、首件工程概况 格栅钢架施工方案（首件工程） XX 隧道属特长隧道，隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。D6 合同段位于重庆市黔江区 XX 镇境内。，前起黔江南互通，后接斑竹林大桥，起点走向 60°,终点走向 309°，大致呈 S 形展布。隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。右线起迄桩号 YK29+355～ YK32+620 隧道平面线形大部分为曲线。右线进口段平曲线为 R=1920m，洞身段为右偏 R-1900m 圆曲线+直线+右偏 R-2600m 圆曲线组成的符合线形，纵面坡度为+2.5%和-0.8%组成的人字坡, 隧道最大埋深约 276m。 隧道进口为小间距，最小为 20.672m。右线小间距长 455 米(YK29+355～YK29+810)，其中本标段 XX 隧道的右线起始桩号为:YK29+355～YK31+000,长 1645m。 XX 隧道右线进口 K29+360～K29+380 段属于小间距,设计为Ⅲ级围岩，该段围岩为极硬岩，较完整，块状结构体，结构面3 组。层面和与之垂直的构造节理，裂隙多闭合，少量微溶张，岩体稳定性较好，降雨时有少量裂隙水，弹性波速 3691m/s。 根据业主首件工程的通知精神，结合现场实际情况，我项目部对此围岩段（总长 20m） 作为一个首件工程，并对其质量检验及抽样频率进行了加密，其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。 二、安装钢架方案及施工工艺： YK29+360～YK29+380 段设计为Ⅲ级围岩，设计为格栅钢架，格栅钢架由20MnsiΦ22 钢筋组成，间距 1.0 米。 1、钢架施工工艺 主要加工设备钢筋弯曲机 主要材料 20MnsiΦ22 钢筋 A3 钢板 A3 角钢 施工技术参数 每榀格栅钢架分成七段，间距 1.0 米，20MnsiΦ22 钢筋连接 施工工艺流程 格栅拱架施工工艺框图 材料准备 材料准备 工字钢或钢筋除锈、去污 格栅拱架 不合格 格栅拱架拼装检查 合 格栅拱架堆放格或使用 测量放线 格栅拱架安装 不合 检查 合 下道工序施工 2、钢架施工方法 初喷后，测量放线，人工安装钢架，用纵向连接钢筋连接，拱脚置于牢固的基岩上。间隙过大时用混凝土楔块顶紧，必要时加大拱脚或设置锁脚锚杆。 钢架在洞外按设计采用液压千斤顶加工成型，加工后要试样，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±3cm，平面（翘曲）偏差为±2cm，各单元由I 字钢，连接钢板焊接成型，焊缝处的厚度 hf=5mm（腹板），hf=9mm（翼缘）单元间以螺栓连接。连接钢板用橡胶垫垫紧。 钢架安装在初喷4cm 混凝土后架设。钢拱架间设纵向连接筋和定位系筋，钢架间以喷混凝土填平且不小于设计厚度。如因开挖造成凹凸不平，并有较大间隙时，设置混凝土垫块或钢板，使钢架支撑充分起到作用。喷射混凝土由底部向两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。（钢架保护层不小于 2cm） 超前锚杆施作段，超前锚杆端头，为提高超前支护的承载能力，必须用钢拱架、 钢格栅及时支撑，并尽量贴紧，在钢架支撑后方可进行开挖，锚杆与钢梁间焊成整体，保证结构牢固。 架立时，钢架垂直隧道中线，上下左右允许偏差±5cm，钢架倾斜度不大于 2° 采用全法施工时，钢架加工按起拱线上部半圆形部分分 1 节加工。 3、钢架施工人员安排 立架 6 人、班长 1 人、技术员 1 人、工人 8 人、工区施工负责人 1 人，共计 17 人，实行二班作业制，全体人员在工区施工负责人的指挥下协调工作。 5(mm) 5 (mm) 拼装偏差(mm) ±3 尺量：每榀检查 1 项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权 值 1 安装间距(mm) 50 尺量：每榀检查 3 2 保护层厚度 (mm) ≥20 凿孔检查：每榀自拱顶每 3m 检查一点 2 3 倾斜度(°) ±2 测量仪器检查每榀倾斜度 1 4 安装 横向偏差 竖向 ±50 不低于设计标高 尺量：每榀检查 1 三、进度计划、质量控制目标 1、钢架施工进度计划 YK29+360-YK29+380 段为Ⅲ级围岩，每循环安装 2~3 榀。每榀准备工作 30 分钟，立架 30 分钟，调整、安装连接 60 分钟共需 120 分钟（2.5 小时），分几个循环完成。 2、计划工期 计划工期：2006 年 5 月 1 日~ 2006 年 5 月 25 日 3、钢架质量控制目标 总体质量目标：本合同段工程全部达到国家或交通部现行的工程质量验收标准。 钢架首件工程质量评定目标满足分项工程交工验收要求，分项工程合格率达到 100%， 评分值大于 95 分。 四、钢支撑施工机械设备进场情况详见《人员进场报验单》和《设备进场报验单》 五、设