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南昌市八一广场站地铁物业深基坑支护设计实例分 析 南昌市八一广场站地铁物业深基坑支护设计实例分析 一、前言 地铁的建设已经在我国得到了长足的发展，并成为城市公共交通的 重要组成部分。然而，对于地铁建设中的深基坑施工来说，支护设计是 十分重要的一环。本文以南昌市八一广场站为例，通过对施工现场进行 观察和调研，分析深基坑支护设计的实例，并对其进行探讨。 二、基本情况 南昌市八一广场站是南昌地铁 1 号线的一个重要站点，位于南昌市 中心，是一座“地下城”建筑，占地面积较大。整个地铁站共有 5 个进 出站口，包括地上出入口和地下进出口。由于地铁站的施工需要挖掘大 面积的基坑，所以必须进行支护设计，并对其进行科学合理的施工。 三、地质环境及基坑形成 南昌市的地质环境比较复杂，主要是由于翻江地带的构造、岩浆和 沉积物。南昌市八一广场站所在地区的地质情况是由上至下依次为：表 土层、淤泥质黏土层、软黏土层、砂层、粘土层和软岩层。由于该地区 地下水较多，且含盐度较高，所以深基坑施工的支护设计必须要特别注 意。 地铁站的基坑形成主要分为以下几个步骤： 1、 地面开挖 首先进行地面的开挖工作，直至挖到基坑所需的深度，一般是-15 米 以内。 2、 支护结构施工 在基坑开挖过程中，需要进行支护结构施工，包括地下桩、悬臂梁、 锚杆、预应力等支撑结构。 3、 基坑开挖 开挖工作一般采用挖光法，即从地面开始，逐层挖除，直至达到基 坑所需深度。 4、 地下连续墙、顶拱施工 在基坑开挖完成之后，需要进行地下连续墙、顶拱的施工工作，用 以支撑基坑壁。 5、 地面回填 基坑施工完成后，需要进行地面回填工作，包括土方填筑、复合材 料填充等。 四、支护设计方案选择 针对南昌市八一广场站地铁物业深基坑施工，可以采用以下几种支 护设计方案： 1、 混凝土连续墙支护 混凝土连续墙支护方案适用于地质较好的地区，具有可靠性高、施 工周期短的优点。由于该地区的地质情况较为复杂，虽然混凝土连续墙 支护方案施工周期短、成本较低，但是可靠性存在较大的隐患，因此不 适用于该施工项目。 2、 土钉墙支护 土钉墙支护方案适用于地质状况比较松软的地区，其优点是施工周 期较短、成本较低。但是由于该地区存在地下水，并且含盐度较高，所 以采用该方案建造的土钉墙会产生较大的水泥渗漏，对地下水环境造成 破坏和污染。 3、 钢支撑结构支护 利用钢支撑结构参建地铁基坑的支护设计方案往往更为可靠。通过 预应力张拉钢支撑板，可控制土体的位移，防止土体坍塌。同时，施工 过程中对周围土体造成的影响较小，实现了对周围环境的保护。 综合考虑以上三种方案，根据南昌市八一广场站的地质情况和施工 要求，最终选择了钢支撑结构支护方案。 五、支护设计实例分析 1、 钢支撑结构设计方案 钢支撑结构设计方案要点如下： （1）采用φ350mm 钢筋混凝土桩，桩间距为 1.8m，桩长 20~26m， 以适应不同基础盘厚度和地下水位的压力下的承载力要求； （2）内心支撑采用 80I 型钢及 AA320-12 米长大跨销 M10 级沉淀式 抱边架； （3）外心支撑采用φ27mm 螺纹钢筋锚杆，长度根据不同地层决定。 2、 施工过程及控制 根据设计方案，在施工过程中需要进行以下控制： （1）在开挖前进行工地的排水处理，以保证基坑内不会严重积水； （2）在内心支撑结构和外心支撑结构的安装过程中，发现隐蔽质量 问题，应及时进行处理； （3）钢筋混凝土桩在安装过程中，要注意保证桩的竖直度和垂直度， 同时要注意桩杆底部的嵌固质量； （4）土钉剪切、抗拉、抗剪强度等必须按照规范的要求进行控制。 六、总结 本文基于南昌市八一广场站地铁物业深基坑支护设计方案，分析了 相关施工的设计方案和实现过程，探讨了钢支撑结构支护设计方案的优 越性。同时，在实际的施工过程中，具体阐述了施工过程中的控制措施。 深基坑施工的支护设计方案，在不同的地质情况下，选择不同的方案， 才能够实现有效的施工和保障工程的安全性和可