同济大学交通运输工程历年真题 .pdf

同济大学2004交通工程学试题 一简答题（6×8分） 1单向交通的设置条件？ 2交通工程1后的习题。 3公共交通优先有什么措施？ 4 出行分布的类型及其特点和适用条件。 5给你道路1和道路2 的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。 6给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的 出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。 二计算题（18+8+8+18） 1运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。 2计算高峰小时流量，PHF （15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT。 2005交通工程学试题 1.判断（10小题，每题3分） 具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的 2.简答（6道？8道？每题5分） 这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的 看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配 时方法等，具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的 那道。 3.论述和计算（8道好像，每道都有10分左右） 里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排 队论 （很简单的排队）；福来特迭代 （这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局 及其特点。（能想起来的就只有这些了） 总的看来，05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试 里考，第一次命题。计算题都比较简单，只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。 同济大学2006年研究生入学考试考试 一、判断题 1交通工程学式关于道路、铁路、机场。以及标志、标线与防护栏等工程。（×） 2城市交通阻塞与其土地利用不当有关。 （×） 3道路上车流到达服从泊松分布。 （×） 4若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。 （×） 5交通控制即是用信号机控制信号灯。 6若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是畅通的。 （×） 7、物流即是货物运输。 （×） 8、交通需求管理(TDM)是通过限制交通需求的措施来达到改善交通之目的。（×） 9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。 （√） 10、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之一。 （√） 二、问答题 1、为什么要提倡公交优先？ 因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅速增 加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大， 污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤 为甚。而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行 质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。2、TSM与TDM的主要 区别和联系是什么？ 20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增 长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背 景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM） 侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出 行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统 管理 （TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路 网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施 的整合。 3、交通分配预测－转移曲线。何为交通方式划分的转移曲线？简要说明其用途。 根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。可用于确定城市交通 中的出行比例。 4、信号配时概念。交通控制信号配时应确定哪些基本参数？试说明这些参数的基本含义。 （5％） 周期、相位、绿信比。 5、城市道路等级。城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什 么？它们应该的密度顺序如何？ （5％） 城市道路等级包括：快速路、主干道、次干道、支路 快速路承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的连接性道路； 主干道承担中长距离交通、连接相邻的大区域或承担大区域内的集中交通；对于中小城