电池管理系统演示文稿.pptVIP

非能量耗散型均衡管理 （2）能量转移式均衡 利用电感或电容等储能元件，把电池组中容量高的单体电池，通过储能元件转移到容量比较低的电池上 本文档共63页；当前第31页；编辑于星期二\16点55分 7.4 动力电池的热管理 学习目的 了解电池内传热的基本方式 2 了解电池组热管理系统设计实现 3 掌握动力电池热管理系统的功能 1 本文档共63页；当前第32页；编辑于星期二\16点55分 引入 电动汽车自燃事件频出，究其原因主要与电池管理系统的热管理有关。 由于过高或过低的温度都将直接影响动力电池的使用寿命和性能，并有可能导致电池系统的安全问题，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将造成各电池模块、单体间性能的不均衡，因此电池热管理系统对于电动车辆动力电池系统而言是必需的。可靠、高效的热管理系统对于电动车辆的可靠安全应用意义重大。 本文档共63页；当前第33页；编辑于星期二\16点55分 动力电池热管理系统的功能 ①电池温度的准确测量和监控； ②电池组温度过高时的有效散热和通风； ③低温条件下的快速加热； ④有害气体产生时的有效通风； ⑤保证电池组温度场的均匀分布。 本文档共63页；当前第34页；编辑于星期二\16点55分 电池内传热的基本方式 热传导 指物质与物体直接接触而产生的热传递。电池内部的电极、电解液、集流体等都是热传导介质。 对流换热 电池表面的热量通过环境介质（一般为流体）的流动交换热量，和温差成正比 辐射换热 主要发生在电池表面，与电池表面材料的性质相关 本文档共63页；当前第35页；编辑于星期二\16点55分 电池组热管理系统设计实现 按照传热介质分空冷、液冷和相变材料冷却 空冷系统又分串行通风方式和并行通风方式两种 本文档共63页；当前第36页；编辑于星期二\16点55分 电池组热管理系统设计实现 按照是否有内部加热或制冷装置可分为被动式和主动式两种 被动加热与散热-外部空气流通 被动加热与散热-内部空气流通 主动加热与散热-外部和内部空气流通 本文档共63页；当前第37页；编辑于星期二\16点55分 电池组热管理系统设计实现 电池列前后缠绕硅胶加热线 电池列间添加电热膜 电池本体上包覆电热膜 电池上、下添加加热板 本文档共63页；当前第38页；编辑于星期二\16点55分 7.5 动力电池的电安全管理及数据通讯 学习目的 了解电池内烟雾报警方式 2 了解电池组绝缘检测方法 3 掌握动力电池电安全管理系统的功能 1 了解动力电池数据通信系统 4 本文档共63页；当前第39页；编辑于星期二\16点55分 引入 电动车辆动力电池系统电压常用的有288V、336V、384V以及544V等，已经大大超过了人体可以承受的安全电压 电动汽车动力电池系统电气绝缘性能是电安全管理重要的内容，绝缘性能的好坏不仅关系到电气设备和系统能否正常工作，更重要的是还关系到人的生命财产安全。 本文档共63页；当前第40页；编辑于星期二\16点55分 动力电池电安全管理系统的功能 主要包括烟雾报警、绝缘检测、自动灭火、过电压和过电流控制、过放电控制、防止温度过高、在发生碰撞的情况下关闭电池等功能。 动力电池在电动车辆上安装应用，因此必须满足车辆部件的耐振动、 耐冲击、耐跌落、耐盐雾等强度要求，保证可靠应用。 为满足防水、防尘要求，电池包应满足一定的IP防护等级 在极端工况下，通过电池安全管理系统应能实现电池包的高压断电保护、过流断开保护、过放电保护、过充电保护等功能。 本文档共63页；当前第41页；编辑于星期二\16点55分 烟雾报警 在车辆行驶过程中由于路况复杂及电池本身的工艺问题，可能由于过热、挤压和碰撞等原因而导致电池出现冒烟或着火等极端恶劣的事故，若不能即使发现并得到有效处理，势必导致事故的进一步扩大，对周围电池、车辆以及车上人员构成威胁，严重影响带车辆运行的安全性。 动力电池管理系统中烟雾报警的报警装置应安装于驾驶员控制台，在接收到报警信号时，迅速发出声光报警和故障定位，保证驾驶员能够及时发现，能接收报警器发出的报警信号。 本文档共63页；当前第42页；编辑于星期二\16点55分 烟雾报警 由于烟雾的种类繁多，一种类型的烟雾传感器不可能检测所有的气体，通常只能检测某一种或两种特定性质的烟雾。 在动力电池上应用，需要在了解电池燃烧产生的烟雾构成的基础上进行传感器的选择。一般电池燃烧产生大量的CO和CO2，因此可以选择对这两种气体敏感的传感器。在传感器的结构上需要适应于车辆长期应用的振动工况，防止由于路面灰尘、振动引起的传感器误动作。 本文档共63页；当前第43页；编辑于星期二\16点55分 烟雾报警实例 车载烟尘报警系统的结构 本文档共63页；当前第44页；编辑于星期二\16点55分 绝缘检测方法 (1)漏电直测法 将万用表打到电流档