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集装箱海上运输安全注意问题 集装箱运输已成为全球主要海上运输工具，集装箱船舶的安全管理 是集装箱海上安全运输的保证。本文根据笔者海上实践经验，对集装 箱海运安全管理的注意问题进行阐述，供航海人员在集装箱装卸及海 上管理、操作中参考。 1装货前准备工作 需了解本轮的货舱结构及系固设备 (1)需了解本轮舱内及甲板超高柜限制和独立列位置、甲板及舱 盖局部强度限制；还需了解应急起吊舱盖的钢丝及卸扣存放处所，船 上各种型号的基座最好要有备品。 ⑵在理货室、办公室等有关场所须张贴本轮绑扎图，通常到一 个新港口，大副需将本轮绑扎图送交港方。甲板部新船员上船时大副 要告知本轮的绑扎规范。船舶应按系固手册配备集装箱绑扎索具，还 需准备一些零配件以备修理。 配货注意事项 (1)审核装货图。同一卸货港的货不要集中装在一个舱，至少间 隔一个舱装载，以便卸货港可以至少两台吊车同时作业，节省靠港时 间(当然如果货很少例外)。配货注意避免“金鸡独立〃；在审核装货图 时注意卸港顺序防止捣箱；并应了解有无特殊柜，即使装货图未标, 大副也要跟配载员确认，防止他忘记标注。如装货图或卸货图有更动, 应及时告知值班人员以防装卸差错。 ⑵预留冷冻柜插座。配载冷冻柜时，为防止在用插座损坏，每 个舱应预留一个备用插座，除非船上有足够的延长电缆线。平常值班 人员拔出冷冻柜插头时，要随手把插座盖子锁上，以免雨淋或浪损。 电机员或相关人员需定期检测插座，大副需了解延长线的数量及插座 电压规格。 ⑶防止在富余水深不多的码头坐底。在码头富余水深不多的情 况下，在装卸过程中须尽量保持小吃水差，考虑左右平衡，减少动用 压载水来调平。值班驾驶员要经常开测深仪检查富余水深，对是否会 在泊位搁浅做到心中有数。大副配货时尽量考虑以平吃水开航，在安 全前提下少带压舱水离泊，待离开码头水深足够时再压水提高稳性、 调整吃水差。 ⑷货物实际重量的核实和装船重量的把关。在可能满载的港口, 为避免因货主申报货重不实造成超载，装货后要核实货物实际重量。 如预知下一港会满载，大副要提前在上一港根据离港水尺计算好货重 误差并在靠下港前告知配载员，以决定该港拟装货量是否能全装下 （防止同一票货有些已装船，另一些因超载不能装船而造成提单破单）， 提示配载员按可装货量配货。 ⑸预算吃水差及强度。某些港口因箱柜在港区外，配载员上船 时并不清楚装货图上每个箱柜的确切重量，待将完货时才把确切数据 交给大副，此时再计算吃水差及强度、调压载水的时间已不宽裕。因 此收到装货图时，大副就应向配载员了解每个20吠及40 IR货柜的平 均重量，再根据装货图预算。 2装卸货注意事项 装卸货期间的检查 值班人员在每个舱卸空后应检查导轨、舱底定位锥等是否正常； 有无绑扎锁具掉入货舱或货物泄漏等情况，以便及时纠正至适货状态。 装卸货期间值班人员应根据装卸货图到现场巡视，确定所装的每个货 柜转锁都放到位，且转锁钢丝锁紧、法兰螺丝紧固。检查有无破损柜 时，正面及侧面都要检查；甲板货最高一层的柜顶由值班驾驶员从驾 驶台查看。发现装船破柜、过境货被打坏或甲板设备遭损坏，都应及 时报告大副由工头签Damage reporto卸货时若有破柜，大副签单时 要签注Received only。通常装完一个舱，工人绑扎完，甲板值班人 员要马上检查绑扎情况，勿等快完货才查，使本班的问题本班解决， 勿拖至下一工班。有些港口经常半夜完货但天亮才开航，大副需明确 规定完货时绑扎需查完，勿等快开航才查。 装卸期间由于操作需要，有的过境柜可能被吊往岸上，待装卸 完后再吊回来。此货柜的转锁是否到位、锁住也需检查。如果仅凭装 卸货图检查绑扎，常会忽略造成潜在危险。 雨、雪天装卸防止货损 ⑴甲板部船员上船后须尽快了解货舱结构及污水井的布置，以 便雨天装卸时按对货柜有浸水威胁的先排水的原则排除货舱污水；若 因雨大实在来不及排水，需经大副、船长同意才能通知工头关舱。船 员若未尽力，动不动就关舱，导致船期不能保证，港方会以该轮排水 设备和船员业务有问题为由拒绝该轮再靠此码头。