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第4章汽车技术管理;4.1 概述 4.1.1 汽车技术管理的对象和目的 汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全过程综合性管理。 一、管理对象 汽车技术管理的对象是所有运输车辆(汽车和挂车)，包括各种隶属关系的从事营运的车辆和非营运的车辆，主要对象是营运车辆。 二、管理目的 车辆技术管理的目的是保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，充分发挥车辆的效能，降低运行消耗。;4.1.2 汽车技术管理的原则和特点 即根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程综合性管理。 一、择优选配 汽车的择优选配包含择优选购和合理配置两重意思。 1、择优选购是指根据运输生产需要和运行条件，按汽车的适应性、可靠性、经济性、维修性等要求，进行择优选型购置汽车。 2、合理配置是根据所承担运输任务的性质、运量、运距、道路、气候以及油料供应情况等条件，合理配备汽车类型的构成。 ;二、正确使用 目的：车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。 前提：车辆使用过程中一定要根据车辆性能、结构和运行条件等，掌握车辆的运用规程，正确使用。 盲目追求眼前效益，不维、不修、超载、超拖、超负荷运行是严重违背正确使用要求的。 三、定期检测 定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要环节。 四、强制维护 根据预防为主的原则，对车辆按规定的行驶里程或时间间隔进行强制维护，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。;五、视情修理 经过检测诊断，根据需要确定车辆修理的时间和项目(包括作业范围、作业深度)．既可以防止拖延修理而造成技术状况恶化，又可以避免提前修理造成浪费。 只有对车辆进行定期检测，才能实现以技术状况为基础的修理方式，检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。 六、合理改造、适时更新和报废 车辆的合理改造、适时更新和报废是全过程综合性管理不可缺少的部分，是提高运输装备素质和经济效益的重要??段。 合理改造：车辆改造前，必须进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。;适时更新：对在用车辆按提高经济效益、社会效益和环境效益的原则，在适当时候用新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆予以更换。 报废：型号老旧、性能低劣、物料超耗严重、维修费用过高的车辆，再继续使用下去既不经济又不安全，应按汽车报废标准报废。 4.1.3 汽车技术管理的主要内容 (1)车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管理。 (2)车辆使用管理。 (3)车辆检测诊断管理。 (4)车辆维护管理。 (5)车辆修理管理。 (6)车辆改造、更新和报废管理。;4.1.4 汽车技术管理的职责 车辆技术管理职责包括：交通部车辆技术管理的主要职责；各省、内治区、直辖市、交通厅(局)车辆技术管理的主要职责；运输单位车辆技术管理的主要职责。 运输单位车辆技术管理的主要职责是： (1)贯彻执行各项方针、政策、规章和制度。 (2)制定本企业的规章和制度及及时管理的目标和考核指标等。 (3)负责本企业车辆选型购置、使用维修等全过程综合性管理。 (4) 健全车辆技术管理的各级岗位责任制。 (5) 组织处理技术责任事故，开展质量分析活功。 (6)正确使用车辆更新改造资金和大修理基金。 (7)推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。 (8) 组织安全教育和专业技术培训，不断提高职工素质。 (9) 开展专业及时竞赛，总结推广先进经验。 (10)开展技术革新、合理化建议和技术咨询服务活动。;4.2 车辆管理 4.2.1 车辆选配和使用的前期管理 交通运输部门应根据当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件，制定车辆发展现划。 选择车型应考虑的要素有： 1．实用性 实用性是指符合汽车的用途。明确购车的目的是营运性还是非营运性，按国家有关标准确定汽车的类型和级别。 2、适应性 除汽车种类、容载量与运输对象条件的适应性外，还有与社会经济条件的适应性和与特殊使用条件的适应性。 ;社会经济条件是指汽车工业、石油工业、公路建设、汽车维修技术等。 汽车在低温、高温、山区或高原地区、坏路等条件下使用时，有些影响只靠使用措施是难以改善的，汽车选型时应注意汽车性能和结构与特殊使用条件的适应性。 3、安全性 对汽车安全性的评价包括：汽车本身防止或减少道路交通事故的性能，即主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤亡或货物受损的保护性能，即被动安全性。 车外后视镜和前下视镜、遮阳板、刮水器、轿车防雾除霜装置、牵引连接装置、侧面和后面的防护装置、汽车安全带、安全出口、灭火器和安全架等安全防护装置