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. . LOGO 《汽车设计》课程设计》 姓名：严炳炎 学号：200924267 班级：09车辆工程2班 同组者：孔祥生、席昌钱、余鹏、李朋超、郑大伟 指导老师：王丰元、邹旭东、李树成 设计时间：2012.9.3---2012.9.9 重型载货汽车动力总成匹配与总体设计 目录 设计任务书 一、整车主要目标参数的选择（见设计说明书） 发动机的选择 轮胎的选择 最小传动比的确定 最大传动比的确定 二、传动系各总成的选型 发动机的选型 变速器的选型 离合器的选型 传动轴的选型 驱动桥的选型 三、发动机与传动系部件的确定 四、整车主要技术参数的确定 五、设计总结 六、结语 设计任务书 1、整车性能参数 设计一辆用于长途城际物流运输，最大总质量不超过31t,额定载重质量为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车(售价不高于对标竞争车型)。 整车尺寸（长*宽*高） 11976mm*2395mm*3750mm 轴数/轴距 4/（1950+4550+1350）mm 额定载质量 16000kg 整备质量 12000kg 公路行驶最高车速 100km/h 最大爬坡度 ≥30% 2、具体设计任务 查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型。 根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算，实现整车的优化配置 绘制设计车辆的总体布置图。 完成至少1万字的设计说明书。 根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择一汽大连柴油机股份有限公司的型号为BF6M1013-28E3的发动机，它的主要技术参数如下表2-1所示。 发动机的选型 发动机的选型 离合器的初步选型 各类汽车离合器β的取值范围见表2-3。 根据发动机的最大转矩及上述要求，初步选择东风传动轴有限公司生产，转矩容量为2700N·m的DSP430拉式膜片弹簧离合器。该离合器与潍柴WD615.56匹配时，其后备系数为2.45。 变速器的选型 汽车的装载质量大，使用条件复杂，同时，重型货车满载与空载的质量变化极大，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，需要采用多档变速器。 目前，组合式机械变速器已经成为重型汽车的主要形式，即以一到两种4～6挡变速器为主体，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同的挡数、不同传动比范围的变速器系列。 变速器的选型 根据发动机最大转矩和变速器的I挡传动比，初步选择中国第一汽车集团公司生产的10挡组合式机械变速器， 速器型号：CATS10-130，额定输入转矩为1274N·m，该变速器最高档采用直接挡，传动比范围为1～12.961。变速器各挡速比见表2-4。 该车前后轴距较大， 为了提高传动轴的的临界转速，避免共振以及考虑整车总布置上的需要，常将传动轴分段。 一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节。十字万向节两轴的夹角 不宜过大，当α由 增至 时，滚针轴承寿命将下降至原寿命的1/4。十字轴万向节夹角的允许范围参照《汽车设计课程设计指导书》表1-8。 初步选取重庆重型汽车集团传动轴有限责任公司生产的重型汽车传动轴总成，编号为006，工作转矩为16500N·m。 传动轴的选型 根据计算的主减速比，初步选择重庆红岩汽车车桥厂的单级减速双联驱动桥，产品型号 中、后桥均采用铸钢桥壳，中、后驱动桥承载能力均为13t， 最大输入转矩为40000N·m， 大于最大的输入转矩1274×12.961N·m=16512.31N·m， 主减速器传动比 =4.875和5.833两种。 因车速要求较高，就选 =4.875计算，如果汽车阻力功率曲线与发动机功率曲线不能交在其最大功率点上，再进行调整。 驱动桥的选型 三、发动机与传动系部件的确定 根据前面的计算，可以确定设计车辆的动力传动系统。 变速器CATS10-130、单级减速双联驱动桥与280马力的大柴BF6M1013-28E3发动机匹配使用时，整车的爬坡性能、加速性能和转矩适应性都有了较为显著的提高，经济车速的范围也较大，燃油经济性较好，同时也满足最高车速为100km/h的设计要求。 最后确定的发动机和传动系各部件如表4-1所示，整体布置图附录所示 . L