汽车评估调研报告2.doc

一．摘要 我国汽车工业从无到有，到改革开放后形成完整的汽车工业体系，更是由计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。中国加入WTO后，汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。首先中国汽车市场的分析。然后从对消费者行为特点的分析。消费者是汽车市场中的一个重要主体，更是市场的服务对象，因此对消费者行为模式的分析对市场调查尤为重要。 二．我国汽车的发展历史 　　 我国的第一辆汽车于 1929年5月在沈阳问世，由 张学良将军掌管的辽宁 迫击炮厂制造。张学良让民生工厂 厂长李 宜春从美国购进“ 瑞雪”号整车一辆，作为样车。李 宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到 1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。自1953年7月 第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年 7月13日我国生产出第一辆载货的 解放牌汽车，又于1958年5月，我国 第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风 云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方 神韵”。 2000年中国入世前夕，有关部门提出在轿车产业“扶植三大”的方针。集中扶植“三大为了治中国汽车产业是半个世纪以来，政府部门行政干预最多、最深的产业。中国当时有近13家经过政府审批的汽车厂，其中半数年产不足百辆。虽然厂家众多，但是竞争严重不足，许多汽车厂已经不造汽车，却死不了，靠倒卖“目录”，依旧过着“八旗子弟”般滋润的日子。没有新陈代谢，没有朝气，以致中国汽车业早过“不惑之年”，却仍属“幼稚产业”。自主品牌在诞生之初，没有今天社会舆论的呵护和主管部门的提倡这样的温暖环境。他们当年是一群“姥姥不疼，舅舅不爱”的野孩子，倍受打压。今天能够生存下来的自主品牌都是其中最顽强，最智慧、最锲而不舍的；加上它们在产品、在人脉关系、在资本运作方面当时，吉利、奇瑞、中华等一批民营和行业外企业的自主品牌轿车生产出来，却迟迟拿不到“准生证”，上不了“目录”，无权上市。它们不是顶着轻型改装车的目录，就是打通关系，在产地或在个别外地城市悄悄销售。尽管产品物美价廉、尽管环保安全双双达标，尽管受到渴望享受轿车文明的平民百姓的欢迎，但是在主管部门的冷漠和毫不通融中，新产品无法投产销售，自主品牌面临被窒息而亡的境地。 世纪之交，通用和本田进入中国。和当年大众、美国汽车、标致试探性进入中国不同，中国作为巨大潜在轿车市场已经浮出水面，足以吸引它们作战略性布局。上海通用一次性投入15亿美元，在建设通用全球最先进工厂的同时，同步引进泛亚技术研发中心，开创了跨国公司在中国合资建立汽车研发基地的先河。中方此时已不再是“小学生”胡茂元、陈虹等有和跨国汽车公司合作的丰富管理和技术经验；美方施雷斯、墨斐代表通用发布了和中国汽车共同发展的“五个原则”双方的合作开创了一个开放、平等、共赢的新模式 三．我国汽车销量的调查 根据中国汽车工业协会预计，2013年将有2000万辆车被卖出，这个数量将再次刷新纪录，但如今汽车给环境、交通和能源带来的压力备受争议，短短一年又多出2000万辆汽车，国家相关管理部门要该如何管理这些新生儿呢？ 　2013年1月国内汽车销量同比上升46.4%，达到203.45万辆，创历史新高。中汽协分析认为，增长的动力主要是消费市场进一步释放。对于汽车产业来说，这绝对是个开门红，但是汽车销量越多压力就越大是不争的事实，这么大的一个市场，它的问题也挺令人发愁，中汽协副秘书长李万里认为，能源、环境、交通三大问题已经成为汽车产业发展的瓶颈。2013年中国汽车销量约为2000万辆左右，同比增长达到8%。在汽车细分市场上，乘用车销量或将达到1609万辆，同比增长11.1%。其中轿车将回归到稳定增长轨道上，预计全年将达到1118万辆，同比增长10.5%。商用车方面，分析报告预测，商用车全年销量为391万辆，同比下降3%。其中客车继续保持较高增幅，全年预计销售55万辆，同比增长14%；货车则呈现负增长的趋势。进出口方面，中汽协认为，全年进口车将达到120万辆，同比增长为15%；我国出口整车105万辆，同比增长24%，进出口差额为15万辆。上海大众在2013年7月中国销售量达到94.101辆，同比增长21.9%，其中全新的帕萨特销量到14.650 辆，POLO家族销量也达到14.437辆，朗逸凭借优异的表现，创造了上市四年累计销量突破80万台的好成绩。都市高端智能SUV途观持续热销，7月销量15