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PAGE2 / NUMPAGES26 盾构始发架设计、制造、安装技术 1 前 言 1.1概 述 盾构始发架是在盾构进出洞、调头、过站等时，固定盾构机位置（高度、方向 ，支承盾构机重量、盾构机组装或拆卸等作业的特殊基座，一般是使用工字钢或H型钢以及钢轨 材料等进行焊接或螺栓连接，必须具备足够的刚度和强度，在盾构下井或到达之前安装就位。 盾构始发架的结构形式主要为分体组装式。 1.2适用范围 适用于单圆盾构机始发架设计、制造、安装。盾构机的结构形式、尺寸和重量始发架的安装和运输条件 盾构机的结构形式、尺寸和重量 始发架的安装和 运输条件 确定始发架形式 形成初步设计方案 强度、刚度检算 设计方案改进 设计方案确定 开始制造 可行方案改进 强度、刚度再次检算 设计方案审核 不 可 行 图1 盾构始发架设计流程图 2.1盾构始发架设计流程 盾构始发架设计流程见图1。 2.2盾构始发架的设计技术 2.2.1 盾构始发架设计的原则 盾构始发架设计时，主要考虑以下几方面的情况： （1)盾构机的结构形式、尺寸和重量。 盾构机的结构形式、尺寸和重量是设 计始发架的关键。 当确定了盾构机的结构形式是否是常规的圆形或其他形状，就可确定始发架的形式是采用支撑圆形或其他形状。当确定了盾构机的尺寸后，即可确定始发架的长度和宽度尺寸。当确定了盾构机的重量后，就可初步选定始发架采用的材料和始发架的结构形式。 (2)安装和运输条件。 安装和运输条件是设计始发架的必要条件。 安装始发架时端头井的四周条件是确定始发架能否整体吊装的限制因素，采用整体吊装则需要的吊车起重吨位就很大，单位的经济负担就大。 采用分体吊装则需要吊车起重吨位适合就可以了，节约了单位的经济成本。地铁盾构施工一般是在经济发达的城市进行，在经过立交桥、涵洞、隧道等时，对超宽和超高有限制，整体式始发架一般说来都会超宽或超髙，分体式则不存在这样的问题。 (3)实用。 实用是重要因素，如果始发架设计得笨重或是过于轻巧，其实用性就差很多。笨重了一是安装运输不方便，二是浪费材料。过于轻巧则存在是否满足支撑盾构机的问题。 (4)重复使用性。 始发架加工完成后，根据施工的特性，要满足盾构机多次始发，如果设计加工好的始发架只能满足一次或几次的使用，经济性就不太好。设计时要考虑到不是所有的始发井尺寸都一样,始发架的垂直方向尺寸要小，实际安装时在始发架下面依据始发井的具体结构尺寸增加垫块。 2.2.2盾构始发架设计的受力检算要求 当始发架的形式确定后，即形成初步设计方案，并严格按照其受力工况进行检算。 受力工况分析：盾构是圆形的，其荷载全部作用于始发架的导轨上，导轨传力依次至 下方的支撑座和底座上，以及由于盾构始发时的扭转，因此须作受力检算的项目为：导轨 座、支撑座和底座等抗压强度，底座的抗拉强度，各横纵向连接部位焊缝抗剪强度或螺栓 抗拉强度，以及整体刚度抗扭、应力集中部位焊缝等，受力允许值取各材料的容许值，安 全系数取值2.0?2. 5(对于倒用次数多，受力工况复杂的取髙值)。始发架设计的受力检算完成后，进行优化设计，出具详细设计图，再次受力检算合格并经审核后，方可进入制造阶段。 2.2.3 盾构始发架的分块 由于盾构始发架存在多次倒用，一方面须保证其整体刚度及强度，另一方面由于其重量在10?30t之间，安装拆除较为频繁，须采用分块组合式。每块部件重量大小相当，并在应力集中部分不能断开，重量以不超过4t为宜。每块部件之间的连接一般采用8.8级高强螺栓。较为常见的分块是左右对开，纵向分为2?4块。 材料、机具准备齐全下料打毛校正 材料、机具准备齐全 下料 打毛 校正 防锈防腐处理 最终验收 验收合格方案改进 部件焊接 总装连接 不 合 格 不 合 格 验收合格方案改进 图2 盾构始发架制造工艺流程 3.1盾构始发架制造工艺流程 盾构始发架制造工艺流程见图2。 3.2盾构始发架制造技术 盾构始发架在制造过程中，主要是控制下料质量和焊接质量。钢板材质Q235钢，下料时要控制下料尺寸的误差不超过构件长度的0.1%?0.5%，具体措施是专人检査划线是否正确，切割时是否按划线执行。下料完毕后，对存在变形的构件进行打毛、倒角。 手工焊选用E43焊条，主要部件之间如采用焊接，须以V形坡口为主，焊高不低于15 mm,辅助部分连接可采用角焊接，焊髙不低于8 mm，焊接质量不低于二级，并在焊接过程中应采取有效措施防止焊接变形。 3.2.1 支撑座焊接 焊接时应先焊接支撑座，根据设计图纸先在模板上画出支撑座的图样，再焊好限位，然后对其进行点焊，检査尺寸是否符合要求，当尺寸符合要求时就可对其按焊接顺序进行焊接。焊接时要防止焊接应力引起的焊接变形,这就要求现场质量控制人员在焊接时随时观察焊接人员是否按制定的焊接工艺顺序在进行焊接。详见