盾构主要技术参数计算.docxVIP

第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 42 页 盾构主要技术参数计算方案 风险评价是将建设工程风险事件发生的可能性和损失后果进行定量化的过程，这个过程在系统地识别建设工程风险与合理地作出风险对策之间起着重要的桥梁作用。因此，针对地铁工程的特殊性，建立和健全地铁工程风险评估机制及评估体系是十分必要的。建立和健全地铁风险评估评价体系的目的更在于事先给出分析对象的风险预报，它涉及的内容包括： (1)预报工程问题中可能出现的风险。 (2)分析导致风险出现的各种潜在因素。 (3)讨论某种改变对工程的经济性、安全性的影响。 (4)判断分析对象是否满足要求的风险准则。 (5)对工程风险的监控监测和管理。 总之，在地铁施工中可能存在的风险不尽相同，各种风险导致的损失也不可能完全一样，但无论从时间方面还是从空间方面考虑，地铁施工项目活动由于具有投资规模巨大、实施周期长、不确定因素多、经济风险和技术风险大、在国民经济和社会发展中占有重要战略地位等特点，在建设中可能面临的风险种类更繁多，各种风险之间的相互关系错综复杂。 隧道施工风险特点： (1)由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂，隧道施工的风险是客观存在的。 (2)由于勘察设计资料有限、设计计算理论不完善和在隧道施工中会不可避免地遇到一些突发偶然事件等原因，使得隧道施工的风险具有发生的偶然性和大量发生的必然性。 (3)在隧道施工过程中，由于试验数据离散性大，勘察报告提供的场地性质资料有限，地下情况具有不可预知性，施工风险的可变性就更加明显。 (4)由于隧道施工对场地周围土体的扰动大，造成了对场地周围建筑物、居民生活和环境的影响，除本身的技术因素影响外，隧道施工还不得不与外部环境发生关系，这样使得隧道施工风险不但具有内部因素的多样性，而且还具有鲜明的层次性。 因此，盾构的风险评估主要针对以下4方面的内容进行： （1）地质勘探资料的准确性带来的风险：由于地下工程地质的复杂多变性，在现有技术条件下进行的地质勘探揭示的地质情况与实际地质情况仍有一定的出入。因此，应充分考虑由此进行盾构施工而带来的风险。 (2)盾构机适应性和可靠性带来的风险:虽然盾构选型时已经充分考虑了可能的工程地质条件，但关键的工艺技术是否满足要求并未有相应的工程实例进行验证，由此带来的工程风险需要事先充分评估，以提早筹划。 (3)盾构始发和到达施工存在的风险。 (4)盾构掘进施工可能造成对地表建(构)筑物和地下管线的破坏。 针对上述风险，在盾构选型阶段，应充分进行施工风险评估，尽可能将风险控制在最小程度，为后续施工打下良好的基础和铺垫。 6盾构主要技术参数计算 6.1盾壳直径要求及曲线施工能力 (1)管片所能达到的线路最小转弯半径R。 计算实例为管片外径6000mm，环宽1500 mm,楔形量38mm，最小转弯半径计算如图4所示。其他形式管片可参照本例。 图3 最小转弯半径计算图图4盾尾最小内径计算图 （2）最小盾尾内径D0。 现根据转弯半径R= 236843mm,计算最小盾尾筒体内径D0(即图5中的CD)。 图5显示了盾构机在曲线段及曲线转直线段两个阶段掘进中盾尾的轨迹情形。红线显示的是在第③管片振进完毕后盾尾筒体内径的理论位置，其轴线沿着线路的切线方向。在盾构掘进第③管片过程中，为了依靠尾刷封堵地下水和注人的砂浆，最少要有一段管片②遮盖住尾刷。本盾构设计为半环长度（740. 5 mm),筒体与管片的接触控制点为B。 根据管片尺寸和先前计算，图5中： 故 (3)间隙裕量。 考虑到管片和盾尾承受土压之后会发生变形及偏移、掘进方向控制有一定误差、管片安装存在误差、管片拼装过程需要安装及调整空间、管片不能过度压缩盾尾密封而使密封元件过早失效等诸多因素，在确定盾尾直径时，必须再加上一定的间隙裕量。其取值基于表2并选择x=30mm。 表2 间隙裕量经验值表 D＜4m 4m≤D＜6m 6m≤D＜8m 8m≤D＜11m 20mm 25mm 30mm 40mm (4)盾构机的盾尾内径确定。 盾尾内径D由最小盾尾内径D0、间歇裕量所决定： 由上述计算可得出结论：只要盾尾内径大于6066mm，即可使得盾构机能够转过半径在237m以上的弯道。筒体内径越大，可转过的弯道半径越大。 6.2盾构推力计算 计算实例为某地质剖面，其他地质可参照本实例计算。 (1)计算断面。 根据线路工程地质图，隧道顶部埋深为15.2m，上覆地层属于土层，隧道在〈5-2〉、6断面通过，稳定水位1.3m。在开挖过程中水、土压力可以有效地传到盾构机壳体上，因此选择该断面作为最不利的计算断面。 选择工程地质断面（图6）某处作为计算断面，该断面的主要参数见表3。 表3 岩土力学参数表 地层代号 岩土名称 天然密实ρ (g/cm3) 凝聚力c(kPa) 内摩擦角ψ 土层厚度 (m