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富康９８８轿车急加速时发咽怠速时熄火 故障现象 一台东风雪铁龙富康988轿车，发动机型号为TU3JP/K1.4L，采用BOSCHMP5.2喷射系统。该轿车为出租车，行驶18.2万km。前些日子出现急加速发咽，怠速熄火现象，当时踩下离合器猛轰几脚油就好了。最近几天出现的频率越来越高，于是就到路边小修理店进行排除，进行了火花塞的更换和喷油器及节气门的清洗，故障依旧。经推荐来到东风雪铁龙专业售后服务站进行维修。 故障诊断与排除 经过问诊得知以上的故障现象和维修过程。随后维修工进行路试，结果与车主陈述的故障现象完全吻合。接着停车着火试验，在急加速时发咽不到1s时间就过去了，即转速很快就升到正常转速，但是一松油门拉线就熄火。这与化油器式汽油机急加速泵损坏时的现象完全一样。据经验判断油路故障可能性最大。根据电喷汽油机故障诊断排除的特殊性，可能原因由以下几种：①喷油器临时发卡不喷油；②进气管有轻微漏气；③进气压力传感器信号有误；④氧传感器有故障；⑤点火正时控制装置有故障；⑥火花塞有临时不跳火现象；⑦汽缸压力不足或气门临时性关闭不严等等。 首先对进气系统进行仔细检查和密封处理，没有漏气的地方；接着更换了进气压力传感器、氧传感器、火花塞均无效果，故障依旧。其中更换火花塞的理由是：怠速时发动机不抖动，火花塞就不会有问题，这是过去传统修车的经验之一；虽然火花塞在空气中都能跳出蓝色火花，并能听到“噼里啪啦”的跳火声，就认为在诊断电喷汽油机也会适用，这是不妥当的。这是没有考虑到电喷汽油机压力高，在空气中的电离程度和在发动机燃烧室内混合汽的电离程度有很大差别这一因素。在空气中做跳火试验时跳火良好，并不能说明火花塞在发动机缸体内的高温高压潮湿恶劣的环境下也能跳火良好。 接着对点火正时进行了重新校对，对喷油器进行第二次清洗和密封性检查，密封良好。进行着火试验，故障依旧。此时笔者来到故障车现场，建议再做一次汽缸压力试验，结果4个缸均在0.92MPa左右(标准值为O.93MPa)，看来汽缸压力和气门密封均在正常范围。随后主修工提出要调换一下发动机主线束，虽说没什么道理，可车修到这份上，也只好试一试了。由于是专业维修站，只用了不到20多分钟就将另一台同型号的线束拆下来换上，打着火试验，实在是令人失望，毫无效果，故障依旧，而且怠速时还出现游车现象。 于是又把线束调换过来，笔者建议读一下数据流，结果在发动机怠速时，进气压力传感器绝对压力值为340mbar(标准值为270～320mbar)；氧传感器在0.1～0.9V间变化(标准值为O.1～0.9V)；喷油脉宽为2.4ms(标准值为2.2～2.4ms)。结果也没有看出什么大的问题。随后，笔者和其他同事共同进行了分析，得出的结论是：如果进、排气门太脏或进、排气门上积炭太厚，也会在急加速时，混合汽中的汽油被积炭吸附饱和后，才会有正常混合比的混合汽进入汽缸内，转速由瞬间发咽后转入正常转速。于是主修师傅先用化油器清洗剂向进气管喷射，结果故障现象有明显好转，看来问题就在这里。随后，将缸盖抬下来，拆下进、排气门，果然发现进、排气门上确实积有很厚的积炭。将积炭清除干净，又将进气门进行了研磨，而排气门状态很好。组装后着火试验，一切正常，故障彻底排除。 维修小结 排除该车的故障走了不少弯路，关键是把问题想的太复杂了。从另一个角度看，还是对电控汽油喷射汽油机维修经验不足所至。另外该车的故障也比较特殊一点。所以，维修工在日常的工作中也要加强理论，用理论去指导实践。笔者建议同行们订阅几种关于汽车修理方面的杂志，从中可以学到很多知识和经验，以此来提高自身的业务素质，这是笔者多年来的亲身体会。 专家点评 其实任何一个故障的发生都是有其原因的，故障原因和故障现象之间也是有一定的因果关系的。在进行故障排除的过程中，作为维修技术人员一定要分析这两者之间的因果关系，才能明白其中的奥秘所在。但是很多维修技术人员拿到车辆往往不进行详细分析就进行元件更换，这是不可取的。 当前，汽车故障的排除不再是凭经验进行了，一定是要用数据说话。该故障排除过程中，维修技术人员很多地方没有按照数据进行确定故障点，而是凭感觉进行元件的更换，这样的方法实在是不可取。例如，维修技术人员在判定是否需要更换火花塞时，依然采用的是跳火的方法，而现在已经有示波器了，只要用示波器检测次级点火波形，根据测出的次级点火波形就可以分析出点火系统是否存在问题，同时也可以判定汽缸压缩情况、混合汽浓度是否合适等相关问题。其实，该故障只要在故障状态下测量点火次级波形，根据波形就可以分析出故障的本质所在——混合汽偏稀——这一点在点火波形上是有反应的：可燃混合汽过稀会导致火花线向上倾斜。通常情况下，汽缸内的混合汽越稀，火花线就越陡；混合汽过稀也导致异常的粗糙、锯齿状或奇怪的火花线。根据这一点我们就可以分析出故障的